[2005-03-07] 三峽工程初顯防洪發電航運三大效益

【文匯專訊】長江三峽工程，是目前全球最大的超級工程。目前，正在建設中的三峽工程已經在防洪、發電、航運等方面顯現出巨大的效益。

防洪

　長江洪災歷來是中華民族的心腹之患。據歷史記載，從公元前206年到公元1911年的2117年間，長江共發生大範圍的洪災214次，平均10年一次，尤其是1860年和1870年兩次特大洪水，枝城站洪峰流量達11萬立方米／秒左右，中下游沿江兩岸頓成澤國，遭受滅頂之災。20世紀以來，又發生了1931年、1935年、1954年、1998年的特大洪水。

　而位於長江西陵峽的三峽工程，以其得天獨厚的地理優勢，將來自三峽之水攔截在三峽，不僅有效地控制了來自上游的洪水，同時也減輕了長江中下游特別是荊江河段的防洪壓力，成為治理長江，消除洪災的關鍵工程。

　2004年9月8日，長江2004年最大洪峰以每秒60500立方米流量抵達三峽壩區，這是一場繼1998年之後最大的洪水，也是三峽蓄水後首次面對防洪這道大「考題」。為了減輕長江中下游防汛壓力，實施削峰調度，三峽工程將洪水期間大壩上游水位從135米抬升至136.2米，攔蓄洪水5億立方米左右，既保證了機組的安全運行，又緩解了長江中下游地區的度汛壓力。建設中的三峽工程已初步發揮防洪功能。

　三峽工程還建有一套三峽水情遙測系統，只需10分鐘，就可以彙集分佈在三峽區域5.6萬平方公里的118個遙測站點的監測數據。有了這套系統，從重慶市到湖北省宜昌市之間的風雲變幻全在三峽人的監控之中，極大地提高了長江防洪的預警能力。

發電

　2004年是我國電力需求繼續強勁增長的一年，電力缺口為2000萬至3000萬千瓦。據瞭解，全國有21個省級電網出現了不同程度的拉閘限電現象。三峽發出的強大電能不僅緩解了當前全國缺電局面，而且直接促進了全國電力大聯網，提高了電網運行的可靠性和經濟性。

　三峽工程設計裝機容量1820萬千瓦，26台70萬千瓦機組全部投產後年平均發電量為847億千瓦時。三峽工程的供電範圍涉及華中、華東、川渝和南方電網。覆蓋區域為湖北、湖南、江西、河南、安徽、江蘇、浙江、上海、廣東、四川和重慶等11個省市。

　2004年，三峽電站向廣東省送電超過80億千瓦時，相當於為廣東省新建了一座160萬千瓦的火電廠。同廣東一樣，華中、華東、重慶等地也成為了三峽電的受益者。2004年，三峽輸往上海市的電量與廣東一樣為80億千瓦時。

　2004年，三峽電站提前48天完成了全年發電計劃，年發電量達到391.6億千瓦時，超額完成57.4億千瓦時。自2003年7月10日首台發電機組提前並網發電以來，截至2004年12月31日，三峽工程共有11台機組投產發電，累計發電量已達477.95億千瓦時，相當於為國家節省了2600多萬噸原煤及相應的運力。

航運

　三峽工程蓄水一年多來，長江三峽航道條件大為改善，川江天塹變通途，三峽水域開始成為安全、舒坦的「黃金水道」。

　長江從四川宜賓到湖北宜昌，俗稱「川江」，是溝通西南與華中、華東地區的水上交通運輸線。「萬里長江，險在川江。」川江中的三峽航道因險灘密佈被稱為「鬼門關」，重慶至宜昌660公里江段，密佈著139處險灘、淺灘和暗礁，一道道「鬼門關」威脅著長江三峽行船安全。

　三峽工程蓄水至135米後，三峽庫區形成436公里的河道型水庫，許多地段的江面寬度將增加到3000米左右，涪陵以下川江航道上的急流、險灘、淺灘被江水淹沒，川江航道可全面實現夜航。最為明顯的是船舶拖帶能力大大提高，如2640匹馬力的拖輪原來只能拖帶1500噸的駁船，三峽水庫蓄水後提高到能拖帶6000噸至10000噸級的船隊。船舶運輸成本較目前的水平降低約35％－37％。

　2004年，三峽船閘共運行8719閘次，通過船舶7.5萬艘次，客運量為172萬人次，貨運量達到3430萬噸。年過閘貨運量是葛洲壩樞紐建成以來年貨運量1800萬噸（最高水平）的2倍，是其平均值958萬噸貨運量的3.6倍。在過閘物資中，煤炭和礦石比重約占67％，為西部大開發和緩解全國煤電緊張局面發揮了積極作用。(來源：新華網)