【文匯網訊】 據新華網報道，經過上千名施工人員300多個日夜的艱苦奮戰，汶川地震後一年，2009年5月12日，都江堰至映秀高速公路順利實現全線通車。
如今，在地震中嚴重損毀的都映高速公路再展新顏：路面寬闊平整、標線整齊清晰、安保設施完備齊全。這是交通人創造的公路史奇跡。
映秀，汶川大地震震中，也是汶川通向成都平原的交通「咽喉」。全長25．95公里的都江堰至映秀高速公路，雙向四車道，是汶川生命線－－都汶公路的重要組成部分。該項目總投資31．57億元，於2003年12月動工建設。都汶公路地處川西北龍門山脈南段，是西部開發省際大通道蘭州至磨憨公路的重要組成部分，也是連接成都與地震中心區汶川等地的交通幹線，路線全長82公里，由都映高速公路與映秀至汶川二級公路組成。其中，映秀至汶川二級公路長56．591公里。
據瞭解，地震後3個月便搶通的都汶公路是國道213線都江堰至汶川縣城段，全長90餘公里，也是地處崇山峻嶺間的汶川生命保障線。其中，除映秀至汶川段二級公路與現在的都汶公路並線外，都江堰至映秀則是由國道213線構成。
都映高速公路－－這條在地震前即將建成通車的「生命通道」，在「5·12」汶川特大地震中損失慘重。其中，都江堰至映秀高速公路的廟子坪大橋5號橋墩墩身裂縫、第十跨梁體全部垮塌，梁體、墩柱嚴重後移；龍溪隧道進口段全斷面坍塌295米，仰拱抬高最高約1．3米，洞外設備、設施全部損毀，需拆除重建2400米、實施套拱重建1107米；紫坪鋪隧道嚴重損壞1931米；映秀至汶川二級公路全部損毀。全線累計工程損失約22．21億元。
「困難難以想像！面對即將建成通車而在瞬間被摧毀的道路，我幾乎失去了重建的信心。」中國鐵建中鐵二十一局集團三公司副總經理房軍直言不諱。
據房軍介紹，從去年6月15日開始，在隧道施工現場餘震不斷，缺水斷電，生活條件極為艱苦的情況下，建設部門投入了1400多名施工人員，130多台（套）施工機械設備，這都是正常工期的數倍。「我們用了不到一年的時間完成工程，終於向災區人民交上一份合格的答卷，也盡了自己的綿薄之力。」
地震後3個月，國道213線都江堰經映秀至汶川路段已經搶通。但是，每天參與災後重建的大量機動車在這條國道上往返於汶川縣城和都江堰市之間，數萬噸貨物從這裡「流進流出」。由於車流量巨大，交通不便、運輸成本高仍是制約災後重建的主要因素之一。而現在，從都江堰到映秀已經建成兩條通道，運輸能力大大提高，災後重建的交通瓶頸將得到有效緩解。
據四川省交通廳副廳長鮮雄介紹，根據對此次地震災害情況的分析，在恢復重建規劃公路網中，按照每個縣至少建設一條抗災能力較高公路的標準，劃定災區生命線公路網。生命線公路界定為建設條件相對較好、抗災能力強、能夠保障對外交通，並具有較強應急交通保障能力的公路。在建設生命線公路網項目時，其抗震設防標準按高於其他公路一度設計。屆時，四川地震重災區的縣區將建成兩個方向以上的出口通道，一個堅強的生命線公路網將在四川地震災區初具規模。
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