【文匯網訊】據《亞洲經濟》報道，新索納塔的最低終端銷量目標為5萬輛，並向8萬輛衝擊。如若完不成這樣的銷量，北京現代常務副總李峰會以辭職應對。北京現代成於索納塔，困於索納塔。
作為中國加入WTO之後成立的第一家合資公司，北京現代在北汽集團複雜的境況中，憑借索納塔系列車型成為中國汽車市場的顯性力量。但隨著市場的變化，索納塔日漸衰退。在御翔系列車型未獲成功後，索納塔被市場邊緣化，北京現代由之退出了中高檔細分區間，整個企業開始為品牌力所累。
由於現代汽車對北京現代具有極大的控制力，在索納塔系列車型之後，後續的調整並沒有及時跟進。伊蘭特等車型的銷量在很大程度上掩蓋了品牌弱勢的弊端，索納塔失敗所帶來的影響也因此得到緩和。
2011年4月8日，在經過數年的等待後，第八代索納塔終於上市。北京現代將此稱之為品牌的二次跨越，用心良苦。上市一月之後，該車銷量並不盡如人意。這家汽車製造商內部的統計數據顯示，新索納塔的銷量不足3000輛。為了實際的需要，該車對外宣稱銷量超過6000輛。現代品牌之弱，莫過於此。
對於北京現代的中方最高管李峰而言，新索納塔只能成功。在壓力襲來時，李作出了令北京現代唏噓的決定。2011年5月18日∼22日，北京現代在張家界舉行中層幹部培訓大會，面對數百名科級以上管理人員，李峰在會上重申，新索納塔的最低終端銷量目標為5萬輛，並向8萬輛衝擊。如若完不成這樣的銷量，李峰會以辭職應對。
台下數百人在聽完李峰的「宣言」後，疑竇叢生。按照這一計劃，索納塔的月均終端銷量至少要達到6000輛。綜合整個市場中高汽車的行情，這一銷量任務達成異常艱巨。即便北汽控股的高管也承認，「這是不可能完成的任務」。在品牌的營銷上，北京現代還有很長的路要走。
迄今，李峰擔任北京現代常務副總兩年有餘，中方原本設定的諸多根本性原則基本被蕩平。在諸多領域，李峰與韓方形成了利益共同體。在向外部挑選服務商的過程中，李峰逾越了制度層面的規定，與韓方管理層進行合作，把其原來的利益相關方導入北京現代的體系，這差點引發了官司。在完成利益的爭奪後，李峰以職業經理人定位其北京現代的身份。
在整車領域，李峰的職業生涯以3-4年為一個階段。2002年李峰任職北汽福田營銷公司總經理，3年後離職。2005年之後的三年任職奇瑞汽車，終因個人問題被迫離職。2009年1月起，就任北京現代常務副總經理。待北京現代評估新索納塔2011年銷量目標時，李任職時間恰好3年。 | 
