【本報記者曹真真長沙4日電】一橋架南北，天塹變通途。創造了「四個世界第一」的湖南連接重慶的矮寨特大懸索橋鋼桁梁架設日前即將全橋貫通。大橋建成通車後，長沙至重慶將進入8小時經濟圈，極大地改善湘渝兩地的交通現狀，對促進兩省市乃至中西部地區的對接起著重要作用。

矮寨大橋是長沙至重慶公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋樑，該橋為鋼桁加勁梁單跨懸索橋,主跨1176m，橋面寬度為24.5m，橋面距峽谷底部高度達350m。大橋主體結構由索塔、錨碇、主纜、吊索和鋼桁加勁梁構成，其中鋼桁梁全寬27m，高7.5m，全橋共設69個節段，標準節段重150噸。受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連。

技術首創「四個世界第一」

地處雲貴高原與沅麻盆地交界處的矮寨大橋，橋位地形險要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危巖體等不良地質十分發育，給大橋施工帶來巨大的困難。目前，據大橋承建方－湖南路橋公司透露，大橋主體工程取得重大進展，5月正式開始鋼桁梁施工，已完成了90%的架設任務，即將實現全橋貫通。

據瞭解，矮寨大橋的建設創造了「四個世界第一」：大橋主跨1176m，跨峽谷懸索橋創世界第一；首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一；首次採用「軌索滑移法」架設鋼桁梁，創世界第一。

我國著名橋樑專家高征銓教授介紹，矮寨大橋橋位地形險要地質複雜，要跨越近1200米的大峽谷，跨峽谷的鋼桁梁長1000多米，橋面到峽谷底部有350米，世界上和國內已有的4種鋼桁梁架設方法在這裡都有它的局限性，矮寨大橋使用的「軌索滑移法」是一項完全由中國自主研發的、在橋樑界極具份量的原創型科技成果。這一方法將取得圓滿成功的時候，也必將我們中國橋樑，由橋樑大國走向橋樑強國的道路的里程碑。