【文匯網訊】據中新網報道，香港公共運輸目前正同時面臨輸入性通脹、客源不均、環保等問題，可謂多年來未見的挑戰集中期。特區政府將實行「以鐵路為客運系統的骨幹」的運輸策略；有學者甚至預見，香港公共運輸未來的格局將由港鐵主導遠程運輸，巴士則成為地鐵站間接駁工具。
作為國際旅遊都市，公共交通是香港市民及旅客的主要出行工具。香港鐵路及巴士承載著當地700多萬人口及每年3000多萬旅客中的大部分客量。作為國際都市，香港亦有現代城市的通病：當地上下班時間路面交通擠塞，路邊空氣混濁是很多初到香港的旅客的共同印象。
為了改善交通、淨化環境及推動可持續發展的交通體系，承載著大部分客量的香港鐵路及巴士等公共交通工具正面臨著一系列變遷。
特區政府運輸及房屋局發言人對中新社記者表示，政府一直採取多項措施，推動香港運輸體系的可持續發展。發言人指出，以鐵路為客運系統的骨幹，是香港運輸策略的核心。目前，香港鐵路網總長度約為220公里，服務覆蓋七成人口居住的地區。港府正推展多個新的鐵路項目，這些新鐵路項目會把鐵路網絡伸展至多個現時沒有鐵路服務的地區，以滿足直至2031年的鐵路需要。
香港鐵路大興土木，但主要交通工具之一的巴士近年來營運困難，4間當地主要巴士之一的九龍巴士早前發出盈警，稱陷入油價飆升、載客量萎縮的困境。
發言人強調，運輸及房屋局重視地區性的短途接駁，會透過不同的公共交通工具接駁鐵路網，盡量方便及鼓勵市民使用鐵路服務。而優化巴士服務，減少浪費是當局一個重要的措施。因應巴士乘客需求的轉變，在2004年至2010年期間，運輸署推行了多項巴士路線優化措施，專營巴士數目減少了450輛，占總數的7%。
研究中國內地及香港環境管治的香港理工大學教授盧永鴻表示，建立一個以地下鐵路為骨幹的可持續交通系統，可以令環保效果更明顯。
他說，因為目前香港地下鐵路網路，尚未做到全面通達，在港島、新界等不少地方，地鐵尚未達到，市民只能依靠巴士作主要公交工具，如果比較環保的地鐵網路能通達全港，諸如天水圍到中環、上水或元朗到港島的巴士線路，就可以取消。巴士一旦成為各地鐵站的接駁交通工具，香港的空氣污染就會明顯改善。而且，公交系統更便捷後，私家車的使用次數也會減少。
盧永鴻表示，可持續交通系統在香港要順利實施，需要有關方面改變以經濟利益為主的考慮思路，而代之以整個交通系統的考慮為主。 | 
