【本報記者曹真真、彭英湘西21日電】隨著最後一顆鉚釘裝嵌到位，20日世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋湖南湘西矮寨大橋的鋼桁梁正式合龍。這標誌著大橋主體結構的完工，也意味著由中國人自主研發、在世界橋樑界極具份量的原創型科技成果——「軌索滑移法」取得成功。

作為世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋，湖南路橋施工的矮寨特大懸索橋大橋主跨1176米，主橋採用鋼桁加勁梁，梁高為7.5m，梁寬27m，節段梁長14.5m，全橋共69節，主梁全長1000.5m。由於矮寨特大鋼桁梁懸索橋地處雲貴高原與沅麻盆地的交界處，橫跨德夯大峽谷，兩側均為絕壁，橋面距離地面３３５米，橋位地形的險要，以及交通的極為不便，使得大橋鋼桁梁架設成為世界級的難題。

為攻克這個難題，大橋指揮長陳明憲為記者介紹，通過業主、專家與施工方湖南路橋等多次進行了現場節段足尺模型試驗、室內全橋縮尺模型試驗等相關模擬試驗研究，創造性地採用了「軌索滑移法」加勁梁架設方案。即利用大橋永久吊索，先在其下端安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運梁軌道，實現由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁加勁梁。

矮寨特大鋼桁梁懸索橋由湖南路橋建設集團公司整體承建，除開在世界上首次採用「軌索滑移法」架設鋼桁梁外，還創造了多個世界第一。大橋主跨1176m，跨峽谷懸索橋創世界第一；首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。

據瞭解，隨著橋面鋪設等後期施工的跟進，大橋預計今年年底正式通車。屆時，這座橋樑工程將為湖南打通又一條西部出省的快車道，而長沙與重慶也將融入８小時經濟圈，湘渝兩地，乃至中西部地區間的交通對接和經貿交流將有望得到進一步優化。