【本報記者趙大明天津電】據中國民航局副局長夏興華在第六屆中美航空論壇期間透露，截至7月底，中國民航業共有波音飛機820架，占中國全部運輸機隊的49%，中國已是波音系列飛機的最大買家。

這位負責人說，過去5年，中國通過購買、經營租賃和融資租賃方式共引進波音飛機389架。而據波音預測，中國對包括777和787「夢想客機」的需求更為顯著，為1040架，占飛機需求量總價值的40%以上。

787下線 中國訂單最多

9月27日,波音公司首架787夢想飛機在美國西雅圖向日本全日空公司交付使用。作為787的啟動用戶，全日空公司這架787客機將於12月正式投入運營，執飛羽田-北京航線，每週一班。而中國作為波音787飛機的訂單大戶,估計最快要到2012年可以收到首架飛機。

據悉，中國國際航空公司、東方航空公司、南方航空公司、上海航空公司、海南航空公司、廈門航空公司等共訂購了63架波音787-8型和9型夢想飛機。這些飛機原本定於2008年交貨,並在北京奧運期間啟用,但因技術等方面的問題而推遲。

波音787-8可搭載250名乘客,航程可達1.52萬公里;787-9可搭載290名乘客,最大航程1.63萬公里，是航空史上首架超長程中型客機。前所未有的燃油效率和環保性能是波音787飛機的重要特色。與當今的同級別飛機相比,波音787可以節省20%的燃油,且排放相當。

據悉，為研製787客機，波音耗資100億美元，單體客機售價也高達2億美元左右。它的競爭機型為空客A350，同樣為碳纖維複合材料製成，預計2014年可以交付首架飛機。

中國企業參與製造

在波音787客機上，中國製造的影響力越來越顯著。天津波音複合材料有限責任公司承擔了787客機複合材料面板和內飾零部件的生產。複合材料是飛機製造的重要部件，它可以像布料一樣剪切，因此邊角余料和廢料大為減少。波音方面表示，787機型中，複合材料占飛機結構50%的比例。天津波音公司已經成為波音全球複合材料重要供應商。

此外，來自中國的其他合作夥伴在波音787項目中也起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛都是這個項目相應部件的唯一供應商。