【本報實習記者安莉博鰲4日電】為期兩天的「國際海運(中國)年會2011」4日在海南博鰲閉目，來自全球海運及相關行業800餘為代表聚集博鰲，以「均衡·突破」為主題探討應對國際金融危機持續影響。中國國家交通運輸部部長李盛霖、中國遠洋運輸(集團)總公司董事長魏家福等出席會議並致辭。

由於受到全球經濟和國際貿易復甦緩慢、運力增長加快等多種因素影響，進入2011年以來全球航運市場一直出現整體低迷情勢，這讓國際航運業面對了極大的壓力。與會人士試圖通過交流從中尋出破解之謎，令國際航運市場盡快走出「冬季」。

面對運力不平衡高成本雙壓

中國交通運輸部部長李盛霖在致辭中指出，目前海運業面臨的最突出問題是國際航運市場運力供需不平衡。2002年以來，世界海運業經歷了歷史上少有的好時光，運力高速擴張，船東紛紛造大船，國際海洋運力大幅增長，國際航運企業競爭加劇，供需失衡。另一方面在全球通脹的背景下，航運企業經營成本呈直線上升之勢，尤其以燃油成本增長最為突出，市場運力供求的不平衡和經營成本的剛性上升，對世界海運業形成了雙重擠壓，導致了目前海運業出現比2008年金融危機時期更為低迷的狀態，這種狀態有可能持續一個較長的時間。

李盛霖表示，中國將著力推動轉變方式、加強監管、深化合作三個方面的工作。第一，轉變方式，調整結構，立足於發展現代物流，推動集約發展降低物流成本。第二，加強監管，維護安全，鼓勵發展先進技術，引導船舶向大型化、專業化、清潔化方向發展。第三，深化合作，共促發展。海運業是中國對外開放最早、開放水平最高的產業之一，中國將與中外各界加強海運合作，著力加強對水運市場的管理，為國際海運業營造和維護公平、透明開放的市場環境。

海南可像希臘建成航運樞紐

中遠集團董事長魏家福表示，國際海運年會在博鰲召開，把世界海運的巨頭引到這來，主要是主讓他們認識一個具有發展航運前景的海南島。海南不僅是旅遊大省，也是海洋大省，1823公里海岸線上分佈了22個經營客貨運輸的港口、港區或港點，136個港口生產性客貨運輸泊位，其中萬噸級以上泊位33個;擁有中國第一個10萬噸級國際郵輪專用碼頭，一批遊艇碼頭相繼開工建設。但由於過去對海運行業重視不夠，海南得天獨厚的海洋資源沒有發揮出來，海運在海南省有著光明的前景

魏家福把海南與希臘相比較，認為海南比較適合發展成為海運的中轉站，通過把中國或亞洲的貨源運到希臘，再轉運到歐洲，最後又中轉到亞洲。海運市場前景會很廣闊。