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 荷蘭航空宣佈，從9月起啟用以生物煤油為燃料的客機執飛阿姆斯特丹到巴黎的航班。 【文匯網訊】據新快報報道，危害國內餐桌安全的「地溝油」，在地球另一端卻成了飛機燃料。今年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機搭載171位乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，荷蘭航空成為全球第一家使用「地溝油」提煉航空燃油的航空公司。如今，這家公司把目光投向了中國青島。
11月23日，為荷航提供這種地溝油燃料的公司委派商務代表到青島採購，打算帶走20噸地溝油樣品回去試飛。如果可以使用，將每年從中國採購12萬噸地溝油。
荷蘭公司派人來買地溝油
這批地溝油樣品到荷蘭後將變身航空燃油。
荷蘭皇家航空公司此前宣佈，從9月份起，啟用以生物煤油（即俗稱的「地溝油」）為燃料的客機執飛阿姆斯特丹至巴黎的航班，以減少碳排放。荷蘭航空使用的地溝油燃料是由Dynamic Fuels公司通過SkyNRG公司提供的。SkyNRG成立於2009年，由荷航、北海集團（North Sea Group）和春協（Spring Associates）合作組成。
31歲的Hayo deFeiiter（中文名「費海耀」）是北京一家公司的商務拓展經理，此行是為SkyNRG選購生產原料。
陪同費海耀的相關人士說，費海耀經朋友介紹瞭解到青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司，並通過政府層面與這家公司洽談。大約一個月前，費海耀到福瑞斯考察過一次，這次，他想直接把一部分地溝油樣品運回荷蘭試用。
「這不是傳統意義上的地溝油，實際上它是我們所說的生物柴油，是地溝油進行加工後的成品。」青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司副總經理鄭德華說，在荷蘭，當地的地溝油實際上都是廢油脂，因為國外地溝油處理比較先進，不會像國內這樣，被隨意倒進下水道，摻雜各種垃圾、雜質，還需要工人像掏垃圾一樣先掏出來，然後送進生產線去做工藝處理。
費海耀帶來一份地溝油檢驗報告，表示只有主要指標達到這個標準的地溝油才符合他的原料標準。在福瑞斯產品實驗室，工作人員將費海耀選中的樣品檢測對比報告後發現，9項指標中有7項是達標的，另外兩項經過處理後也可達標。費海耀提出要採購20噸作為樣品，運回荷蘭試用。
鄭德華介紹，目前福瑞斯收購一噸地溝油的成本是4500多元，收上來的地溝油雜質很多，需要經過一系列工藝，一噸地溝油的處理成本為1500多元，再加上運輸、檢驗等成本，加工成生物柴油後的出廠成本在6500元上下。按照目前市場價，一噸生物柴油的銷售價格是7500元以上（比石化柴油便宜1000元左右）。考慮到做「長期的買賣」，按照成本價核算，他們給費海耀一噸的報價在6500元左右。
24日下午，鄭德華告訴記者，雙方在價格上基本達成了一致。
陪同費海耀的政府方面人士說，此前在青島口岸，還沒有地溝油「出國」的先例。儘管海關、商檢部門會盡力配合，但出關可能還會涉及各種材料，同樣需要時間去處理。
用在國內航班上還只是個美好的願望
「如果我們青島的地溝油能出口賺錢，這當然是個好事，但前景並不樂觀。」鄭德華說。
鄭德華分析，6500元一噸的價格，對荷蘭方面來說，他們會覺得比較高。因為荷蘭地溝油都是政府出錢資助企業收集，不需要承擔高昂的收集成本，但荷蘭有一個很現實的問題：國家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴重不足。
陪同費海耀的人士說，隨著地溝油航班起航，荷蘭國內對地溝油原料製成的航空燃油需求量非常大，遠遠超出當地的供應能力。
據媒體報道，荷蘭皇家航空公司旗下的SkyNRG公司經理德克•克羅內梅傑曾表示，由於原料成本和技術問題，公司的這種地溝油燃油的價格，是普通飛機燃油的3倍多。因為價格原因，目前荷航採取了50%地溝油燃料、50%化石燃料的混合燃料。
鄭德華說，從青島運回去的地溝油並不能直接使用到飛機上。可以說，青島出售的只是原料。相比出口地溝油產品，他更期待的是能與對方合作，獲得對方的技術支持。費海耀也說，從青島採購的地溝油只是原料，運回去後還需進一步處理，才能成為「可再生飛行燃料」。
「如果這個技術國內掌握了，同樣可以使本國的地溝油航班飛起來，這樣，地溝油的安全出口找到了。」但鄭德華也承認，目前情況下，這還只能是一個美好的願望。
據媒體報道，10月28日，中國國際航空公司成功完成中國首次航空可持續生物燃料驗證飛行，「生物燃油在中國航空商業應用方面邁出了重要一步」。資料顯示，國航驗證飛行的生物燃料，預計可節省1.2%的燃油，並減少60%-75%的二氧化碳排放量。 | 
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