【文匯網訊】據國際先驅導報報道， 「富人們的新玩具」，提到私人飛機，有媒體這樣形容。關於私人飛機的消息，今年以來就不絕於耳，中國內地富豪對私人飛機的熱情，與各大飛機製造商對於中國市場的熱情遙相呼應，使中國的私人飛機數量迅速膨脹。飛機製造商龐巴迪公司預計，到2020年，該公司交付至中國的私人飛機將達960架，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人。
私人飛機，因為昂貴，因為和「富豪」沾邊，顯得尤為受關注。不過，本報記者在全球幾個國家調查後發現，私人飛機的實際使用者以及用途，並非我們想像的，僅僅是「富人的玩具」那麼簡單。
澳大利亞人瑪格麗塔的丈夫羅賓森是澳一家民航航空公司的機長，是一個非常熱愛飛行的人。他已經在民航公司的國際航線上飛行了16年，平時常常是飛行一個月休息一個月。熱衷飛行的他似乎認為這樣還不過癮，收入很高的羅賓森最近正考慮花30萬∼40萬澳元（1澳元約合6.43元人民幣）左右買一架6座到 8座的新型小飛機，好隨時帶妻子和朋友們上天玩一把。
「在澳大利亞，買私人飛機就和買車一樣，沒有想像中那麼昂貴。」羅賓森告訴《國際先驅導報》，如果買架4∼6座的二手小飛機，不會超過10萬澳元。
也因此，被視為「富人玩具」的私人飛機，如今的擁有者，並非僅僅是富豪。當然，它在富豪中更為普遍些。
新興國家的富豪新寵
在歐美等國，富豪擁有私人飛機是比較普遍的現象。像比爾•蓋茨，就擁有大小不等的幾架私人飛機。在洛杉磯等堵車比較嚴重的城市，私人飛機從頭頂開過的情況並不罕見。在地域比較廣闊的美國中西部地區，一些富裕的農場主也會購買私人飛機，有客來訪的時候，他們會駕駛飛機帶客人在天上觀光，欣賞當地遼闊的景致。
私人飛機在澳大利亞的富人中同樣比較普遍，比如西田集團億萬富翁弗蘭克•洛伊、傳媒大亨梅鐸家族、派克家族等都擁有自己的大型豪華的私人飛機。澳大利亞為數不少的農場主、牧場主常常也要買一架私人小飛機。
相比之下，私人飛機雖然在新興經濟體興起時間不長，但是發展非常迅猛。俄羅斯商務航空公司總經理澤姆利亞科夫介紹說，俄羅斯私人飛機的擁有量以每年40∼50架的速度遞增，「2008年金融危機爆發前的市場火爆期，一周內接到6架私人飛機的訂單。」
一項調查顯示，目前在俄羅斯大約有500人擁有自己的豪華私人客機，其中絕大部分是豪富階層。2010年6月，俄羅斯《財經》雜誌對擁有私人飛機的俄羅斯富豪進行了排名。在這份榜單中，俄羅斯前首富、英超切爾西隊老闆阿布拉莫維奇，2004年購買的波音767—300以1億美元（1美元約合6.30 元人民幣）的價格位列第一。有傳言說，阿布這架飛機的內部設施和裝備堪比美國總統的「空軍一號」：裡面居然配備了價值150萬美元的導彈防禦系統。
另一項市場調查顯示，巴西購買私人飛機的群體中有七成是當地社會新貴，他們當中既有東南沿海的成功企業家，也有東北部富賈一方的農場主，來自聖保羅和裡約兩大州的青年富豪也不在少數。
巴西首富、坐擁300億美元個人資產的埃克•巴蒂斯塔擁有多架私人飛機，其中檔次最高的是一架價值約6000萬美元的灣流G550型噴氣機。巴西最大媒體集團——環球新聞集團總裁羅伯托•馬裡尼奧也擁有一架同樣型號的私人飛機。
中國關於私人飛機擁有者雖然沒有權威統計，但是據一些私人飛機俱樂部的人介紹，購買私人飛機的多是身價過億的富豪或者演藝界人士。有的浙江商人，甚至一個人擁有11架私人飛機。
是身份象徵，也是出行需要
在某種意義上說，擁有私人飛機確實是身份和地位的象徵。尤其在一些新興國家，以此炫富的人並不罕見。不過，對於大部分購買私人飛機的富豪來說，滿足隨時隨地出行的需要才是首要考慮。
「擁有私人飛機並不能簡單等同於炫富。與豪華遊艇純粹用於遊樂不同，私人飛機最主要的功能還是出行工具，特別是商務飛行，一是省時便捷，二是舒適安全。」澤姆利亞科夫說。
在巴西，購買私人飛機的名人富豪通常商務旅行頻繁，並且無法忍受當地公共機場的嘈雜以及居高不下的航班晚點率。在南美洲最大城市聖保羅，市內交通狀況十分糟糕，早晚高峰時間全城更是堵得水洩不通，因而過去10年裡，越來越多的大企業總裁選擇乘坐私人直升機上下班。從高空鳥瞰聖保羅市的中心商業區，相當一部分寫字樓的頂層擁有直升機停機坪。
如今，越來越多的美國生意人為節約時間選擇乘坐私人飛機通勤、開展商務活動，從而避開擁擠的道路交通狀況。一名不願透露姓名的美國商人告訴記者說，他購買私人飛機的原因是為了節省時間、提高商業安全、提升公司形象以及增強員工凝聚力。
在美國，約有2.5萬架飛機由個人從事商業飛行，1.5萬家企業使用私人飛機從事企業自身的公務飛行，另外約有8萬架飛機從事社會公益性質的非經營性活動。
事實上，美國富人買私人飛機的很多，但乘坐飛機的卻不僅是富人本身，還有其所屬企業的員工。有媒體報道說，在比爾•蓋茨的私人飛機上，使用者除了蓋茨，更多的人其實是蓋茨的員工們。有調查顯示，在使用私人飛機的人中，只有14％的人來自最高管理層。在其餘86％的私人飛機乘客中，14％是高級管理者，49％是中層管理人員，19％則為專業技術人員。在一些大型跨國企業中，私人飛機還會作為出差的主要交通工具。
與美國一樣，澳大利亞富翁購買私人飛機的人很多，但乘坐飛機的卻不僅僅是富翁本身，還有企業的員工等。在一些跨國企業中，員工將私人飛機作為他們出差的最主要交通工具。
加拿大的富人購買私人飛機，更多地是為了在這個幅員遼闊的國家裡，彌補商業交通的缺憾。加拿大國內民航業遠不如美國發達，航班密度有時不能滿足商務通勤需要，公路交通不僅速度慢，且容易疲勞，而鐵路客運在加拿大已呈萎縮態勢，只剩下寥寥幾條線路，且基本以慢速旅遊客運為主。
對於一些加拿大的企業主來說，購買飛機甚至是不得已的事情。因為加拿大地廣人稀，其林業和採礦業的許多作業點，處在密林、雪原、北極圈內等「蠻荒地帶」，有些甚至根本不通公路、鐵路和民航航班，使用私人飛機進行通勤，就成為企業主唯一的選擇。企業主用這些飛機，每週初將員工從居住的大城市送往作業點，每週末再送回大城市，這樣既滿足作業點需要，員工也無需舉家遷往人跡罕至的荒野，企業更不必為如何滿足野外作業點生活起居、後勤教育等保障設施配套而為難。有權搭乘這類「私人飛機」的並非都是CEO或企業高管，許多普通工程師、技工也能享受這種「高來高去」的待遇。
不是富豪專利
雖然富人是私人飛機的主要消費者，但是並不代表私人飛機就是富豪的「專利」。
媒體常常渲染的加拿大的「頂級私人飛機」——龐巴迪global7000/8000，單價高達6500萬美元/架，是世界上最貴的私人飛機，但絕大多數加拿大私人飛機卻價格低廉。被俗稱「飛行大篷車」的「塞斯納」S—550、德哈維蘭的「雙水獺」系列等，都是單發或雙發活塞式發動機，能容納4∼20 人，單價僅約300萬美元，還有一些低檔直升機、超輕型飛機和動力翼傘更便宜，其中有些瑞典、荷蘭等國生產的「套機」（原廠提供散件，由購買者按照說明書自行組裝，構造十分簡單），全部用低成本複合材料製成，售價只有10萬美元左右，比一輛高檔轎車貴不了多少。
在加拿大多達3.1萬架的私人飛機中，數量最龐大的是超輕型飛機、動力翼傘等「車庫飛機」。顧名思義，這種飛機平時可以收藏在車庫裡，甚至拆成散件，需要時再組裝，一塊平坦、有淨空的曠地，或一段路況較好的平直公路，就可以讓這種「車庫飛機」起降。這些「車庫飛機」通常只能用於體育運動、觀光或娛樂。
俄羅斯的普通愛好者為了滿足自己的飛行夢，自然也有自己的高招。一方面，他們可以選擇低端的輕型飛機翱翔天空。一架不錯的雙座私人飛機只需花10萬美元，一些簡單的飛行器甚至只需要3萬美元就可以獲得。為了省錢，一些飛行發燒友還幹起了自己組裝飛機的行當。
在美國，私人飛機也並非僅僅是小眾的「玩具」或「寵物」，儘管飛機操作和養護成本高昂，但如果把私人飛機當做娛樂項目，不少家庭都可以接受。在洛杉磯ElMONTE機場，一架德國Flight
Design公司的輕型運動飛機CTSW每小時租金最低98美元，如果團體租賃租金最低90美元，高級指導費用為75美元，這樣的價格讓不少美國人都可以在假日裡實現天空翱翔的美夢。在一些旅遊勝地，不少人都會選擇乘坐私人飛機遊覽觀光。由於美國具有良好的工業基礎和零部件供應渠道，普通老百姓也很容易買到飛機的零部件及各類儀表，自製或改裝飛機條件比較便利。
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