【文匯網訊】據南方都市報報道，1999年11月20日6時30分，神舟一號無人飛船升空，它是中國載人航天計劃中發射的第一艘無人實驗飛船，自此，中國人走向太空的「神舟之路」開始了。作為神舟一號到神舟五號的總設計師，戚發軔現在仍然身兼中國空間技術研究院技術顧問、中國工程院院士、國際宇航科學院院士等多個身份。本週日，在廣東科學中心和南方都市報共同主辦的小谷圍科學講壇上，戚發軔將講述他所知道的中國人的飛天歷程，以及中國人應該有的飛天態度和夢想。
神九把神十的部分任務完成了
今年6月，神舟九號升天並順利完成了任務，在這次升空過程中，航天員甚至在天宮一號裡面進行了一些醫學實驗，成功交會對接導致了神十的任務被提前完成。戚發軔告訴記者，由於交會對接技術難度較大，此前的計劃是在神舟八號、神舟九號以及神舟十號三次發射任務中完成，但神九此次出色地完成了交會對接，神十的任務被提前完成，「神十可能會加一些小實驗進去，在充分總結神九項目之後，結合以後的任務，要給神十安排新的實驗項目。這些項目到底是什麼，還沒有最後定。」
據悉，1992年，中國自己的載人航天工程確立，「三步走」計劃開始。第一步是載人飛船階段，任務是建立中國自己的載人航天大系統，能保證人坐著飛船上天，運行一段能準確地回來。這個任務從神一到神五順利完成。「目前，中國正處於第二步，即空間實驗室階段。這階段有4個關鍵技術要突破，突破這4個關鍵技術，就是為中國載人航天第三步，即建立空間站打下堅實基礎。」戚發軔解釋道。
這4項關鍵技術分別是出艙技術、交會對接技術、補加技術和再生式生命保證技術。而補加技術則是下一步需要突破的。
大運載火箭取得突破，能運好幾噸
據介紹，目前我國的載人航天進程上，出艙技術、交會對接技術已經完成，現在「卡」在了補加技術上，航天員在空間站長期生活需要水、空氣、食物，一次帶不了這麼多東西，就需要往上面送，即補加。補加需要運貨飛船，現在神舟飛船主要是運人，航天員進去之後，飛船僅剩幾十公斤、幾百公斤的量級，遠遠不夠補加所需。
「所以我們現在需要研製能夠運貨的飛船，能把幾噸重的東西運上去，送上去還需要交會對接。這個技術原來準備在神十一做，不排除神十會做一些準備工作。」戚發軔稱，「貨運飛船目前的穩定問題已經得到了解決，另外需要很多的耐高溫材料。到了2014年，大運載火箭肯定可以上天，應該說，高溫材料目前已經取得突破了。」
焦點
「航天是花錢最少取得效益最大的」
航天花錢太多，不如用來解決民生問題？對於部分網友的這一觀點，戚發軔有著不同的看法。
據透露，目前中國載人航天是世界上花錢最少的。「到現在為止我們花了300億，現在建1公里地鐵就需要10個億，這就是30公里地鐵錢。我們建高鐵要花10萬億。與這些支出相比，航天是花錢最少，取得效益最大的。而且各處少浪費點錢就好了，就夠航天用的了。」他回憶道，此前在香港他也被問到這個問題，「我們上天幹嗎去的？地球資源在枯竭，我們的石油、天然氣50年之後就沒有了，煤炭100年以後就沒有了，地球資源已經養不起這麼多人了，上天下海入地，人要擴大生活領域，要從更廣闊的區域獲取資源。如果你從這個角度看，就會對中國為什麼要搞載人航天非常理解了。」
說起載人航天的研究目的，戚發軔很是感慨，他拿南海問題作為比喻，「我們現在南海問題就是我們當年沒有意識到海裡頭有這麼多寶貴東西，以為海裡頭就幾條魚。現在發現海裡頭有石油、天然氣，我們不去找就變成人家的了。美國人現在都到月球上去，把月球上的東西拿回來，知道月球上有什麼東西，中國人現在不去準備以後怎麼辦？」
在戚發軔看來，載人航天是為了中國長遠的計劃。「假如有一天，美國人都到月球、火星上不僅拿東西，而且都在那兒生活了。你說我們也想去，你能去嗎？」
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