【本報實習記者汪芷竹貴陽28日電】據當地媒體報道，8月28日，貴州省遵義新舟機場將開通遵義至北京、廣州等地航班的首航。這是繼銅仁、黎平、興義、荔波、安順之後，貴州省開通的第六個支線機場。

據悉，貴州省遵義新舟機場位於新舟鎮內，這個始建於1966年的原空軍機場建成後一直備用，直至2009年擴建工程啟動。在2012年6月完成試飛後，遵義新舟機場將於8月28日正式「起飛」，首航線路確定為北京、廣州兩地。

「十二五」期間將新建4個支線機場

據瞭解，在未來4年貴州省還將建成畢節和六盤水機場，完成銅仁鳳凰機場的擴建，建設凱裡黃平機場，力爭完成威寧機場的前期工作。到2015年末期，貴州將形成以貴陽機場為幹線，以上10個機場為支線，「一干十支」的航空運輸佈局。換句話說，未來4年，貴州支線機場建設的熱度仍不會減。

據瞭解，貴州支線機場能取得如此快的發展，得益於2009年出台的《民用機場管理條例》，該條例不僅明確了支線機場的屬地管轄，而且明確了機場是公共基礎設施，突出了機場的公益性。

中國民航飛行學院唐述瑞教授認為，機場的公共性定位進一步明確了政府投資建設機場的責任與義務，機場發展將會從各級政府獲得更多的資金和政策支持。貴州支線機場的發展也證實了這一點，在每一條支線機場建設的背後，都有的政府大力支持。

機場為地方帶來更多社會效益

「從目前的情況來看，僅從投入產出比來考慮支線機場的建設是否合理，是不準確的。機場的開通，為貴州，尤其是一些交通不便的山區，帶來了更多的社會效應。看待支線機場的發展應從多方面綜合考慮。」多位支線機場負責人都談到，他們相信支線機場不會一直這樣冷清下去。

「任何人都無法否定支線機場帶來的社會效應，小小的機場會拉動一方經濟。」貴州機場集團一內部工作人員說到。從2002年，民航機場開始實行屬地化管理以後，地方政府推動機場建設的熱情空前高漲，荔波機場和遵義機場均是當地政府積極推動下的「產物」。

相關資料顯示，按照國際權威機構測算，民航投入和產出比率是1：8。從機場業來看，國際機場協會（ACl）研究認為，機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和1.3億美元，相關就業崗位2500個。而據國內研究分析，我國機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和18.1億元，相關就業崗位5300多個。就貴州機場而言，即便是規模相對較大的銅仁鳳凰機場，經過二期擴建之後，年吞吐量也僅為50萬人次，如果按此計算的話，那麼該機場可以產生經濟效益總和可達9億元。