【本報記者陳錁南京3日電】近日來，網上一個名為「封死海峽造成港口淤堵，連雲港『神州第一堤』該炸掉」的帖子引發網友熱議。

帖子中稱，「中國沿海港口，廈門與連雲港地質構造接近，都是在臨近大陸有一島，島陸間一條狹而深的海峽，優質岩基海岸形成港口。而且都是用一條堤壩把海峽截斷、堵死，島陸連起。結果都出現了嚴重的淤積。廈門與連雲港的海堤，都曾先後是當時國內最大的填海工程。所幸的是廈門已經拆堤改橋，不再有封閉海堤，但連雲港還在淤積中掙扎。連島西大堤至今仍是我國最長的攔海大堤，被稱為「神州第一堤」。

此帖一出，將連雲港港口淤堵問題再次推到風口浪尖。

據瞭解，在連雲港市當地也一直有一種聲音認為，連雲港港口淤堵問題越來越嚴重，如果不拆除西大堤，港口或有淤死之憂。

早在今年五月份，在江蘇沿海地區發展上升為國家戰略的三週年之際，針對連雲港港口淤堵問題，連雲港市長楊省世與連雲港港口集團有限公司董事長俞向陽分別作出回應。

連雲港市長楊省世：港口淤堵情況在減輕

連雲港市長楊省世表示：「雖然連雲港港口曾經出現過淤堵比較嚴重的情況，但近兩年淤堵情況實際上是在減少，不像以前了。」他說，連雲港位於黃海之濱，以前可能存在泥沙回淤量較大等現象，但近兩年自然條件變得較好，導致回淤量變小。再加上人工疏浚，所以相對以前的渾濁而言，現在的水變得清澈了，海也變藍了。

連雲港港口集團董事長俞向陽：連雲港是天然良港

連雲港港口集團董事長俞向陽也給出回應，他說：「通過一些專家的物理模擬，包括一些專家多年的研究成果表示，連雲港是一個天然良港，完全可以作為深水大港，這個結論也已被實踐證明。過去港口航道淺的時候，確實存在回淤，清除淤泥的船隻長期作用。但隨著航道挖深，回淤量已明顯減少，因此維護港口的成本越來越少。現在的季節是低潮期，但就算是最低潮時期，水還是很清澈。所以實踐證明，當年一部分專家的語言少了一些依據。」

當談及填海問題時，俞向陽說：「72年提出大建港口，連雲港開始發展。後拉建了一個大陸大陸到連島的防洪堤，這個防洪堤長6.7公里，當時完全是靠人力填好。有人擔心填好之後會造成淤堵，但經過實踐證明，填海是正確的決定。它不僅減少了淺灘上的回淤量，而且把外部淺灘上的東西也攔死。」

新聞背景

爭議緣於「攔海大堤」

據瞭解，連雲港是是江蘇唯一的濱海城市，其擁有的港口資源和山海相擁的旅遊資源，是港城區別於其他城市的一個重要特點。連島西大堤是封閉式實體堤，全長約6700米，是我國最長的攔海大堤，有「神州第一堤」之譽。但是大堤建成之後，堤、島、陸把連雲海峽三面圍成一個狹長的半封閉式海灣，連雲港港口位於灣裡，只剩東南面一個出口。對此，有觀點認為大堤阻斷了海流，改變了水動力條件，泥沙大量沉積，港口和整個海州灣的淤積日漸加劇。如不拆除大堤，航道將被淤得越來越淺、越來越窄，以此趨勢繼續，若干年後島將和陸地連成一片，港灣將有可能淤死乃至消失。