【文匯網訊】據環球日報報道,中國國防部新聞事務局4日向《環球時報》記者證實,當天9時許,中國人民解放軍空軍一架殲-7飛機執行訓練任務時在廣東汕頭機場附近墜毀,飛行員跳傘。一處民房受損,4人受傷。目前,搶救工作正在進行,事故原因仍在調查當中。殲-7戰鬥機上世紀60年代末在解放軍空軍服役,現已停產。《航空知識》雜誌副主編王亞男4日接受《環球時報》記者採訪時說,近年的事故中,殲-7占的比例較高,但這主要是殲-7裝備數量多的原因。從整個殲-7戰機的服役生涯來看,它的表現是穩定、可靠的,也曾在國土防空中獲得不少戰果。
殲-7墜機事故引起國際媒體的廣泛關注。法新社4日援引中國媒體早前的報道稱,事發後網絡上流傳的照片顯示,一片飛機機翼殘骸緊挨著一棟燃燒的建築,滾滾濃煙從墜毀處升空。當地消防局透露,這架中國空軍的殲-7戰鬥機4日早上在汕頭墜毀,飛行員成功彈射。地面有4人受傷,其中3人已經送往醫院救治。
法新社稱,殲-7是中國在俄羅斯米格-21戰機基礎上仿製的,後者是上世紀50年代的產品。米格-21屬於第二代戰鬥機,最大飛行速度超過2倍音速,是冷戰期間最有名的戰鬥機之一,在飛行史上產生了30多種改良型,被49個國家採用並被用於實戰。但印度從俄羅斯進口米格-21後頻發墜機事故,因此獲得「飛行棺材」的稱號。網絡上不完全統計顯示,此前解放軍裝備的殲-7曾於2004年和2010年兩次墜毀。
但王亞男認為,中國殲-7的情況與米格-21不同。印度航空工業落後,其後勤保養一直存在嚴重問題,再加上印度的濕熱環境不利於飛機維護,這才是印度米格-21連連墜落的根本原因。他說,自殲-7上世紀60年代末在解放軍空軍服役以來,中國不僅完全掌握相關製造和維護技術,而且還對其航電飛控、發動機等核心設備進行大量改進,產生眾多衍生型號。從整個殲-7戰機的服役生涯來看,它的表現是穩定可靠的。
據美國「戰略之頁」網站報道,殲-7的改進型包括I型、II型、III型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等,並向巴基斯坦、孟加拉國等多個國家出口。目前殲-7的早期型號大部分已退役,而最新改進型直到2010年才正式停產。美國《全球安全》網站的統計數字認為,中國先後生產了超過1000架殲-7,至今仍有約400架在役。從概率上看,戰機裝備的基數大,事故出現的次數自然就多,這與飛機本身的設計關係不大。俄新網4日報道稱,殲-7是中國空軍裝備最多的戰機之一,共生產了近2500架。目前,殲-7戰機正逐漸從中國空軍一線部隊退出,並且將在今後數年從空軍和海軍航空兵中退役。最近幾年,中國空軍和海軍航空兵裝備了大量新一代先進戰機,殲-7執行戰備值班、訓練飛行等任務的次數少了許多。
據介紹,飛機墜毀事故的原因通常包括飛行員操作不當、飛機機械設備故障等。針對4日網絡上有質疑飛行員彈射而沒有「保護飛機到最後一刻」或「應將飛機飛到無人區再跳傘」的說法,王亞男表示,發生緊急事故時,飛行員往往只有幾秒鐘的時間判斷能否挽救飛機,或控制飛機飛到安全的無人區。由於殲-7是一種高空高速戰鬥機,滑翔性能很差,而且只有一台發動機,一旦動力系統或飛行控制系統出現問題,殲-7就會很難操控。如果再加上飛行高度不夠,飛行員不要說駕駛戰機返航,就連飛到無人區恐怕都很困難。在這種已經無力回天的情況下,飛行員選擇彈射是很自然的事,國外類似的情況也很多。王亞男說,目前事故原因還在調查中,但我們應該相信飛行員當時是盡了最大努力之後,才選擇彈射逃生。
|