【文匯網訊】據中新網報道，近日，北京一輛120急救車在路上遭堵車終致傷者死亡的消息引發熱議。在將矛頭指向社會車輛冷漠的同時，也有網友提出疑問，急救車為何不選擇其他道路，社會車輛到底是不願避讓還是無路可讓云云，對此，北京急救中心相關負責人11日與部分媒體見面，逐一回應。
12月7日晚高峰時段，北京市海澱區田村北路一年過五旬騎車人不幸被軋成重傷，隨後在被120急救車送往最近醫院的路上，遭遇嚴重堵車，貽誤救治時機，最終不幸去世。
此事一經披露便引發強烈關注，微博上，許多網友在將矛頭指向社會車輛冷漠的同時，也提出了一些疑問。有人對其線路選擇提出質疑：其實，從事發地田村北路到武警總醫院，不一定非得走金溝河路，因為這是一個雙向雙車道，如果走復興路的話，狀況會不會好一點，因為這是一個三車道，急救車可以在公交專用道上快速通過。
「如果繞行復興路的話，永定路口會是一個巨堵的地方，因為在通常情況下，由南往北通行此處就很困難，走復興路就繞遠了，我們的避諱就是繞遠。」北京急救中心的王雨竹醫生親眼目睹了這一場悲劇。她在急救中心今日的記者會上介紹，其實司機當時首選路線是穿行航天部二院，但因為金溝河路路口發生了一起公共汽車與私家車的刮蹭事件，所以沒有成功。
「從現場到醫院不到3公里的路，足足走了40分鐘！」王雨竹這條微博被廣為轉載，很多網友追問，發生這起悲劇，到底是社會車輛不避讓還是無路可讓？
「最妨礙我們前進的，就是自行車道上違章停靠了社會車輛，致使我們不能借用自行車道往前走。」她說，但自行車道上並非停滿了社會車輛，所以還是有一定的避讓空間。
這件事情也引發了人們對於北京市急救資源的關注。北京急救中心副主任范達在今日的記者見面會上介紹稱，北京急救中心日均呼入電話約6000次，與急救相關電話1000次左右，出車次數900到950次之間。
「這件事情傳達一個信息，就是老百姓急救呼叫需求上升很快，呼叫滿足率還不能達到令人滿意程度。」他認為，這件事情反映出的，不僅是如何避讓救護車的問題，更反映出社會如何更加高效利用120急救公共資源的問題，乃至如何保障百姓日常生活以及生命安全的問題。
他介紹，目前雖然每天有1000多次與急救相關的呼救，但真正需要現場急救的也就30%左右，所以，目前正在考慮如何區分和滿足不同需求，如何保障自救資源正確的使用。
另外，有網友提出，我們能不能借鑒吸收國外的先進模式或經驗，對此，范達說，國際上主要分為英美模式和法德模式，區別在於，前者是第一時間把病人送到醫生身邊，後者則相反，是把醫生送到病人身邊。中國採用的是後者，因為這比較符合我們國家的現狀。
近年來，急救車被堵在路上導致患者無法得到及時救治的事情屢見不鮮，悲劇屢屢上演，人們為急救立法的呼聲也漸高。范達介紹，目前，北京急救立法立項工作已結束，現在正在進行法條的編寫。至於何時能與公眾見面，他說，目前尚無明確時間表，但估計應該在一兩年之內。
他透露，北京急救立法主要從三方面著手，一是要規範政府，加強急救方面投入和監管；二要規範急救醫療機構，進行標準化建設和服務；三要規範民眾對於急救資源使用，比如什麼情況下急救人員須立即到場，什麼情況下可通過預約或其他形式解決問題。
同時，我們也希望通過立法，在保障道路交通方面提供一些幫助，但通過這一部法或者規章來解決道路交通擁堵的問題，這是不現實的。他指出，道路交通這是現實，但是公民的意識是非常重要的，如果沒有這方面的意識，道路再通暢，這種悲劇依然會發生。
「讓120飛起來，一直是我們的夢。」對於網友關注的空中急救相關情況，范達也做了簡要介紹。他說，目前已經進入模擬艙培訓階段，此外，已和警航大隊進行初步接觸，希望通過包括與政府、航空公司等合作，能夠解決這些問題。至於何時首飛，「我想這個夢想一定會很快實現」，他說。 | 
