【文匯網訊】據中評社報道，日本防衛省透露，日本航空自衛隊10日中午發現多架中國軍機進入釣魚島附近空域的所謂日本「防空識別區」。日本航空自衛隊緊急升空多架F-15戰鬥機實施攔截，中方戰機不久飛出了該區域。期間，雙方沒有發生直接摩擦。這是中國軍機第一次近距離飛臨釣魚島空域。
要瞭解此事的意義，還需要對相關概念作一個簡單介紹。所謂「防空識別區」，是指一國基於空防需要，單方面劃定的臨近本國領空的一片空域，以方便軍方防護本國領空。通常情況下，當一國飛行器進入另一國防空識別區後，該國會起飛戰鬥機監視，但無權對飛行器採取迫降、擊落等措施。
顯然，日本劃定的「防空識別區」對中國軍機並不具有任何約束或限制意義。事實上，根據此前的公開報道，中國軍機已經有飛臨日本「防空識別區」的經歷。 2011年3月2日，兩架隸屬於中國海軍的「運-8」軍機從東海南下，飛至距離釣魚島只有55公里的空域。當時，日本航空自衛隊起飛1架F-15雙座型戰斗機進行攔截伴飛監視。2010年中日撞船事件發生後，日本媒體於當年10月曾報道稱，中國海軍「殲轟-7」攻擊機曾越過「中日中間線」進入所謂「日本防空識別區」，日本自衛隊出動戰機進行攔截，中國軍機隨後返航。
不過，這次中國軍機進入日本的「防空誤區區」，仍有值得特別關注之處。首先，軍機距離釣魚島之近前所未有，如上所說，此前中國軍機距離釣魚島最近的一次飛行是相距55公里。而這一次雖然沒有明確公佈距離，但從日本的反應及媒體報道來看，要比上次近得多，很多媒體都以「中國軍機飛臨釣魚島」報道此事。其次，以前接近釣魚島的中國軍機僅為單架次的電子偵察機或巡邏機，而這次則是大批次軍機，包括先進的殲-10戰鬥機。
顯然，中國已經明顯加大了對釣魚島的執法與巡航力度。那麼，中方此舉的動機、目的和意義何在呢?
其實，對於釣魚島目前的形勢，我們在此前的社評中早就預言過。在去年12月20日的社評中，我們明確指出，「釣魚島執法，中國還有很多第一次」。這篇社評的背景是，中國海監飛機此前幾天第一次飛抵釣魚島上空，文章明確預測，接下來將會發生中國軍機第一次飛臨釣魚島的事情;在1月3日的社評中，我們再次指出，「東海執法，中國做好了以軍護民的準備」，「以軍護民」，指的就是中國軍機將為海監飛機巡航執法保駕護航。現在看來，這些預判都基本上變為現實。
遺憾的是，面對這樣的形勢，日本政府卻無動於衷，並繼續在釣魚島問題上一意孤行，導致事件朝著兩軍對壘的方向發展。可以肯定的是，如果日本政府繼續執迷不悟，下一步將極有可能發生兩國軍機在釣魚島空域發生衝突的事情。
需要指出的是，中國在釣魚島問題上不斷強化姿態，最終的目的並不在於以軍事手段解決釣島爭端。恰恰相反，中國只是想逼日本同中國就釣魚島主權展開談判。因為長期以來，日本一直拒不願意同中國就此問題展開談判。日本的如意算盤在於，想利用實際控制的優勢，達到「久占為主」的目的，最終實現對釣魚島非法控制的「合法化」。這兩年，日本已經有人公開主張所謂的「五十年時效」說，即一個國家對有爭議領土的不間斷控制如果達到五十年，這塊領土就應當屬於實際控制方了。這樣的說法當然沒有任何正義性與合法性可言，但一個不容迴避的現實是，日本的非法控制時間越長，中國收回釣魚島的難度就越大。
面對這樣的現實，中國當然不可能任由問題無限期地拖延下去。中國的應對策略是，運用經濟作業、行政執法、軍事巡邏等多種方式，直接挑戰日本對釣魚島的非法控制現狀。去年7月，中國海監船首次突破釣魚島12海里以內範圍巡航，在7月23日的社評中我們就指出，此舉意味著「中國正式挑戰日本非法控制釣魚島的現狀」。如今，中國軍機第一次近距離飛臨釣魚島，同樣是通過挑戰釣魚島現狀的方式，逼日本回到談判桌上來。
但反觀日本的表現，給人的感覺是，它的姿態仍然沒有任何改變。就在中國軍機飛近釣魚島的第二天，日本首相安倍晉三在回答記者提問時仍然明確表示，「對於釣魚島問題，日本依然會堅持一貫立場，沒有任何和中國談判的餘地。」
毫無疑問，日本政府如此冥頑不化，只能逼著中國進一步加大對釣魚島現狀的挑戰力度。所以，我們相信，今後中國對釣魚島的巡航執法，還會不斷有「第一次」。雖然不知到底哪一次能把日本拉到談判桌上來，但我們確信，每一回「第一次」都會讓日本更加接近談判桌。
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