【文匯網訊】據中國青年報報道，湖北省統計局副局長葉青曾被安排到省政府去講課，由於葉青未開車而是騎的自行車，警衛將其攔在大門外。葉青稱，一般領導來開會都是司機把車停在門口，領導開完會直接坐車離開。在葉青看來，這體現的是當下的「官場文化」。
在一些人印象裡，葉青有著標準形象：一副金屬邊眼鏡，瞇瞇眼，還有一個重要裝備——自行車。「這是誤解，我不是總騎車，關鍵看路程有多遠。」他說。
他的出行理念可以概括為「3510」：3公里走路；5公里騎自行車；10公里以上還得開車。「我上下班開私家車，25分鐘車程。如果騎車，得一個多小時了。但每次去省裡開會，都會騎車，全當鍛煉身體了。」
葉青的做法被稱為「一個人的車改」。5年前，他帶著幾個幹部到基層縣市調研，由他親自開車。他解釋說：「這樣做，可以節省出司機的座位，除了自己，還能坐3位乘客。」
那時，他是湖北省統計局副局長，副廳級幹部，坐在司機位置，下屬一名處級幹部坐在副駕駛位置。
據葉青回憶，這名下屬幹部當過兵，年紀「比較大」，看上去也「比較滄桑」。當小汽車停到縣政府大樓門前，前來迎候的副縣長一把抓住副駕駛座位上的「葉副局長」，笑容滿面地說：「歡迎局長來視察工作。」
真正的「葉副局長」駕車被引導到停車場，沒有被熱情迎候，反而被縣政府門衛攔住，告訴他「司機只能在旁邊房間休息，不能進去」。
類似的經歷有過多次，但葉青仍堅持每次出行都親自駕駛，再帶上3個下屬幹部。「盡量把車坐滿。調研要形成規模，降低成本。」他說。
作為連續兩屆的全國人大代表，今年兩會，葉青沒能連任，也就沒有了繼續在全國兩會上呼籲「車改」的機會。
今年兩會前，湖北省人民政府安排他去講課。到了省政府大門，由於他騎的是自行車，馬上被警衛攔住了。
掏了半天，掏出了通行證，才被放行。
「一般領導來開會，司機把車停在門口，領導開完會，直接坐車離開。」葉青也因此感到煩惱：「我就不行，每次騎自行車都被攔住檢查，費半天勁找地方把自行車放好，開完會再出來找半天，取到騎自行車離開。」
如此「細節」，在葉青看來，都體現的是當下的「官場文化」。
去年，有人注意到，領導幹部開會，司機坐在車裡等候，非但不熄火，還開著空調。「我看過一個數字，這樣狀態下的車子，每3分鐘相當於跑1公里的耗油。不心疼，還不是因為公家出錢。自己掏腰包，誰捨得？」他說。
基層調研中，葉青感到，公車私用的花費已經大大超過了公用。國家發改委的一項調研報告證實了他的觀點。公車使用有三個「1/3」：辦公事占1/3、領導幹部及其親屬私用占1/3、司機私用占1/3。
「本來一輛大巴車，所有人都能坐下，但好像成了沒身份的象徵，必須一人一輛專車。公車消費很大程度是『不計成本的面子消費』。」葉青說，有的領導開會，如果和其他領導「拼車」，就有點「傷自尊」，因為「虛榮心不允許」。更何況是花「公家的錢」，大可「不必計較」。
說起來，葉青有「多重身份」：民主黨派，政府官員，曾是大學教授，也曾經是人大代表。「多重身份是個優勢，談起公車改革比較有說服力。」他這麼認為。
每次打電話給遠在福建家鄉的父親，父親總說：「你搞車改的事，你過去的同學朋友都知道，路上碰到了，都讓我勸你『車改太難了，別折騰了』。」
面對父親的勸說，葉青覺得無言以對。昔日的同學、朋友中，「很多人都配公車，縣裡一個科級幹部都配車。」葉青說，「這麼看，我確實把大家得罪了，讓別人不好受：這人怎麼老談車改？一起用著公車不就完了嗎？」甚至，有人懷疑他「吃飽了撐的，沒事找事」。
「我倒不害怕。這是我的理想。」葉青依舊我行我素，能騎車絕不開車。
他甚至覺得，騎車給自己帶來了實惠。「心疼油錢是一方面，車位也很麻煩。很近的地方開車去，回來車位就沒有了。為了『保住』車位，近的地方我盡量不開車。而且，我很難抽時間鍛煉。我也不大理解一些官員擠出時間跑步，然後再坐公車去上班。司機上下班接送也很辛苦。」他說。
這些年，他只有兩個早晨讓司機來接。「因為要出差，出門太早了，路上車少。」他解釋道。
談到司機，葉青覺得這是公車消費的一個計算盲區。「近年來，公車領域的經費計算中，並沒加入司機的開銷。這不是小數目，養一輛車一年得幾萬元，雇一個司機一年也得好幾萬元。如果把這部分加進去，公車消費總數更大。」他說。
他記得，幾年前，曾有學者估算：公車消費大致應佔一個單位行政花費的四分之一。「這包括了跟車有關的人、維修、辦私事等各類支出。現在只會增加不會減少。車的數量、排量在增加，費用必然增加。」他表示。
日前，中央出台了八項規定。葉青特別注意到最後一條：要厲行勤儉節約，嚴格遵守廉潔從政有關規定，嚴格執行住房、車輛配備等有關工作和生活待遇的規定。對此，他很贊同。
「車改並不是針對任何人。車改是要維護政府形象。」他說。 | 
