【香港文匯網 實習記者 戴雲霞 新疆10日電】7月6日，蘭新鐵路第二雙線進疆第一隧道——尾亞隧道無砟軌道工程，正式開始進洞施工，蘭新鐵路第二雙線新疆段軌道工程全面進入攻堅階段，這預示著蘭新高鐵有望明年年底全線建成通車運營。通車後，新疆到蘭州僅需9小時。

尾亞隧道地處哈密境內的大漠戈壁腹地，位於哈密市尾亞火車站西側8公里處，隧道全長943米，是蘭新鐵路第二雙線由內地進入新疆的第一座隧道，也是重要的節點工程，由中鐵二十局蘭新第二雙線項目部承建。由於尾亞隧道地處煙墩風區，年平均有150多天8級以上大風天氣及長時間冰凍期，施工條件複雜。此隧道也被稱為新疆首條高風險淺埋隧道。

中鐵二十局蘭新第二雙線項目部相關負責人介紹，預計15日前後，隧道無砟軌道施工將完美收官。

據瞭解，常規鐵路都是在小塊石頭基礎上再鋪設枕木，最後鋪鋼軌，這種線路不適於列車高速行駛。作為高速鐵路工程技術發展的方向，無砟軌道是目前國內先進的道床技術，具有維護工作量少、結構簡單、整體性強、線路載荷大和車輛穩定性高以及使用壽命長等諸多優點。

蘭新鐵路第二雙線新疆段全部使用的是無砟軌道整體道床，這也是無砟軌道在新疆首次大面積應用。從去年9月以來，蘭新二線的無砟軌道鋪設工程已全面鋪開，目前進入攻堅階段。

全長1776公里的蘭新鐵路第二雙線，於2009年11月開建，是目前世界上一次性在建里程最長的高速鐵路。線路由蘭州西站引出，經青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關、新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，計劃建設工期5年，計劃2014年全線正式通車。

通車後，旅客進出新疆的速度將再次大大縮短，烏魯木齊到蘭州的鐵路運營時間從剛建成鐵路時的三天，到九十年代後的30個小時，再到一年後的數小時。到那時，這條高鐵再與其他幾條高鐵駁接，北京至烏魯木齊將由現在的40小時縮短為十多個小時，列車將實現夕發朝至。

中鐵第一勘察設計院高級工程師、蘭新鐵路第二雙線設計組組長王正邦說，鐵路建成後，將在新疆、甘肅、青海三省區之間形成一條新的大能力快速鐵路運輸通道，大幅提高蘭新鐵路的運輸能力和服務質量，有利於增進西部地區對內對外經濟交流和人員往來，加快沿線工業化、城鎮化進程，促進扶貧開發、新農村建設和民族地區的繁榮穩定。蘭新鐵路第二雙線建成後，也將極大地推動三省區的資源開發和旅遊發展。作為國內最長的客運專線，蘭新鐵路第二雙線建成後，將進一步提升亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力和質量。