【香港文匯網 記者 周永峰 常州報道】在新能源汽車的國際賽場上，歐、美、日競露崢嶸，「中國芯」待到何時?

2011年10月，19位新能源汽車領域的「千人計劃」猶如急行軍從天南地北「會師」江蘇常州，成立「千人計劃(常州)新能源汽車研究院」 (簡稱「研究院」)，這一人才集聚模式深受國家組織部寄望，江蘇省委組織部亦數次調研，併力薦此舉創新模式。

兩年後，研究院「智核平台」迸發強勁動力：其旗下研製的新能源汽車核心零部件已取得博世公司(全球知名電子與汽車零部件集成商)的A階段測試資格，這將意味著，獲取世界名車的定單指日可待。發稿前夕，研究院稱，常州波速傳感器有限公司(簡稱「波速公司」)研發的傳感器已獲小批量定單，並率先「植入」寶馬體內。

19位「千人計劃」做透產業 寶馬伸「橄欖枝」

「研究院僅用兩年時間，十餘家企業的產品『走出』了實驗室，並且實現產業高端化，」研究院院長費揚稱，多個核心零部件獲得國際汽車集成商的測試資格，「波速公司成功競得博世定單」。

波速總經理李紅元透露，今年5月與博世公司的合作進入B階段，「簽定小批量供貨定單，寶馬等名車將使用波速傳感器。」

在國內市場，研究院旗下核心零部件產品亦佔有一席之地。費揚表示，與榮威、比亞迪等品牌新能源汽車廠商都有深度合作。

2011年10月，研究院甫成立不久，國務院就公佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》：將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，到2015年力爭累計產銷量達到50萬輛，到2020年產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

利好政策給闖業者帶來契機。

彼時，費揚認為，利好政策定位更要清晰：不做整車，只做核心零部件。

在黃興威看來，做精核心零部件，才有話語權。目前，研究院偕新能源企業集聚電池、電機、電控等關鍵零部件項目的研發和生產。

費揚在歐、澳等國留學多年。回望在常州兩年的深耕，他感慨道，沒有研究院的「智核平台」，根本無法實現產業高端化。「研究院這個平台可以產生集聚效應，各個產品研究方向集合到一起又可以形成整個系統，有利於今後直接完成整車的裝配集成。」

今年3月20日，研究院與悉尼科技大學簽定合作協議，目前「插電式電動汽車變速箱」項目的聯合研究已經啟動。

智核平台助產業高端化 中組部寄望

中國內地孵化產業園林立，孵化率奇低質疑聲不絕於耳。研究院助企業兩年產業高端化令業界為之刮目。

「『千人計劃』人才所涉領域重多，不貪大求全，我們就盯著19位新能源汽車領域的『千人計劃』。」黃興威稱，「做透產業才有未來」。

常州鐘樓經濟開發區管委會主任徐旭東亦稱，在引進「千人計劃」人才前夕作了兩點考量：聚焦新能源汽車領域;技術成果接近產業化。「『撿到籃子裡都是菜』，這種思想要不得!」

兼任研究院常務副院長的黃興威另一個身份是常州鐘樓區委組織部副部長。他解釋政府、研究院及產業的關係：政府搭平台，平台引人才，人才聚產業。

常州鐘樓區委書記徐偉南在接受香港文匯報記者採訪時表示，研究院是一個集科技創新、人才引進、技術轉移、投融資、產業合作、國際交流的立體平台。「新能源汽車承載著國家的期盼，下一步要加快發展，把鐘樓打造成新能源汽車零部件的核心區。」

常州市府的一位官員稱，新能源汽車研究院聚集大批高端人才，江蘇省委組織部對此舉高度認可，「多次前來視察併力推。」

此前消息顯示，中組部人才工作局副局長宋永華一行到研究院視察，肯定其人才集聚模式。他希望，鐘樓新能源汽車產業的發展能堅持走產業集聚、轉型和創新之路，來帶動產業的國際化。