【香港文匯網 實習記者 黃慧 綜合報道】在最近舉行的推進昌九一體化部門對接會上，南昌、九江兩市就昌北國際機場、廬山機場一體化達成共識，希望兩個機場能夠在航線航班等方面錯位發展。廬山機場雖毗鄰廬山和鄱陽湖，處在江西旅遊資源最為集中的區域，卻始終面臨客源不足的尷尬困境。

據江西日報報道，22日上午，廬山機場只有一個航班起降，下機旅客15名，登機前往廈門旅客11名。據悉，廬山機場候機樓是按年50萬人次吞吐量設計，候機廳容量為每小時300人次，實際上，二樓候機廳從未啟用，一樓也僅使用三分之一。

據瞭解，廬山機場是江西目前已運營的「一干五支」支線機場之一，自1996年通航以來，卻經歷了「四停四飛」。 九江機場公司總經理姜忠元稱，廬山機場受機場跑道條件限制、一線城市空域資源緊缺等難以擺脫困境，最直接因素就是廬山機場離昌北國際機場太近，僅1個小時高速車程;從九江市區到廬山機場，也須近40分鐘。在航班數量、航線佈局，乃至機票價格上，廬山機場都不如昌北國際機場。

支線機場大多定位為旅遊機場。今年1至9月份，廬山機場旅客吞吐量8.7萬人次，屬通航以來最好成績。事實上，廬山機場對於九江當地的貢獻值卻在逐年下降。

姜忠元稱，兩個機場未來或在技術、專業人才等方面實現共享，甚至可推動兩地延伸的地面交通方式。不過，也有業內人士認為，廬山機場要想依托昌九一體化戰略脫困，仍困難重重，當務之急是要解決一些現實難題，如鼓勵包機業務，利用各方面資源挖掘潛在市場、培育市場，利用政府補貼資金盤活市場，促進航線盡快成熟，進入良性循環發展軌道。