【文匯網訊】截至北京時間4月17日上午10點，韓國「歲月」號客輪沉沒事故已確認造成9人遇難，179人獲救，下落不明者達到287人。事故原因是什麼?搜救難度有多大?失蹤者生還幾率還有多少?眾多核心疑問待解。
客輪為何突然沉沒?
據騰訊新聞報道，目前有幾種可能，比較明確的信息是客輪在航行途中以較快的速度改變了航向，同時亦不能排除船舶舵機失靈，導致船體失控。更具體原因還有待進一步調查。
這艘客輪在快速改變航向過程中，船上裝載的180輛車輛和1157噸貨物一度移位導致船體傾斜，船體失去重心後迅速傾斜沉沒。這是韓國海警搜查本部經過對船長和船員調查後得出的初步結論。
中國航運業資深媒體人、《航運界》網站總編齊銀良齊銀良分析，這艘客輪是一艘滾裝船，這或許也是導致船體迅速傾覆的重要原因。他說，滾裝船貨艙穩定性差，貨艙內的貨物若滑向一側，或是貨艙大門受衝擊而打開，都可能加速船隻側翻傾覆。
據獲救乘客的描述，當時聽到巨大聲響後船體隨即開始出現傾斜，因此有船內爆炸、遭遇水雷的猜測。不過警方認為，獲救乘客聽到的「巨大聲響」可能是貨物撞到船體時發出的碰撞聲。
另有韓國海警官員則稱，船長可能試圖縮短航行時間，而事發海域水下有暗礁和很強洋流。因為該客輪出發時已經晚點，為準時抵達濟州，可能會改變航線。
15日晚當地海域出現了濃霧，船隻可能是在早上的大霧天氣中觸礁，才會發生進水事故。《韓國時報》等媒體報道說，「歲月」號沉沒的海域是一處眾所周知的遍佈暗礁的海域，但韓國海洋水產部表示該客輪的既定航線並無暗礁。
韓國YTN電視台報道，失事客輪的船長為代理船長，當天下午，包括客輪負責人在內的9名船員已被警方帶走調查。
眾多乘客為何未能逃生?
海警人士認為，事故發生後，船體短時間內迅速發生傾斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客恐怕很難逃生。而事故發生時是8點多鐘，估計一些人仍在睡夢之中。
另外，出事客輪高達數層，船內結構複雜，倉促間很難找到逃生通道，可能也是導致眾多人員未能脫困的一大原因。還有獲救乘客說，事故發生後船艙內斷電，很多門無法開啟。
不過，越來越多信息證實，另一個影響乘客逃生的重要原因，或許是船長的判斷失誤。許多獲救乘客稱，在事故發生時，廣播要求大家在原地等待，隨後船體迅速傾斜，很多人已無法逃生。
「船長可能認為問題不大，因此才要求大家不要動，等待乘務員統一疏散，」上述專家齊銀良說，「畢竟乘客逃生可能引發混亂，此外人員跑動也可能影響船體的穩定。」
失蹤乘客生還幾率多大?
事發海域的水深約為37米，浪高為0.5米，水溫為11.7攝氏度。搜救海域水下能見度僅為20厘米，流速達到每小時8公里，使得搜救工作困難重重。
韓國海難搜救隊的專家告訴媒體，通常在海水為10攝氏度的情況下，人可以在水中堅持1至2小時，但隨著海水溫度驟降，不僅搜救工作受到限制，被困人員在水中的生存幾率也將大幅下降。
韓國海警表示，16日傍晚後的搜救未能搜尋到失蹤者，與此同時，韓國海軍和海警搜救人員由於缺乏氧氣瓶等裝備，搜救行動受限。
沉船後，多數失蹤人員可能依舊被困在船艙內。一名海上搜救專家對記者說，理論上船沉沒後船上仍可能有密閉空間供人存活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時間一般很短。如時隔幾個小時之後再進入船艙搜救，基本難以發現倖存者。一般來說，船隻遇險時如果沉沒很快，跳海相對生還可能性大一些。如果沉沒不那麼快，往往是留在船上的乘客堅持到了最後。
能成為乘客生存保障的，還有救生設備。根據國際海事組織的規定，客船配備的救生設備要達到載員兩倍，也就是一艘載員900人的客輪，救生設備要有1800件，分別放置於船兩側。如果左右兩舷有一側出現問題，另一側還可以使用。韓國作為中等發達國家，客船救生設備不會太差，但事發時是否及時動用了這些設備，目前還不得而知。
目前，在黑暗的寒冷的海水中，救援仍在進行中。「恐怕那些被困在船裡的人幾乎沒有生還機會，」一名援救隊高級官員在現場打電話給法新社記者說。
乘客人數為何統計混亂?
事故發生後，船東公司和救援部門提供的總人數反覆變化，遲遲難以確定，備受各方質疑。
據稱，由於事發突然，且包括官方和民間在內的多方力量參與了救援，所以關於人員獲救情況在統計過程中出現了失誤。韓國安全行政部部長稱，船上總人數最終確定為475名，人數多次變化是由於船票數和搭乘人員數不一致，有13名貨運司機並未購票。
據新華社「新國際」法人微博消息，中國駐韓國使館領事部副主任武藝透露，在韓國客輪沉船事故中，一韓姓和一李姓的人確認系中國公民，但韓國海警並未查到兩人的購票信息，使館正請韓方進一步核實。 | 
