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 12月28日凌晨，隨著北京地鐵6號線二期、7號線、15號線西段、14號線東段的開通試運營，北京的軌道交通運營里程將再添62公里，共計達到527公里。當日凌晨5時許，北京地鐵7號線瓷器口換乘站迎來新線開通的第一位乘客。中新網 【文匯網訊】28日5時20分許，新開通的北京地鐵7號線磁器口站，迎來首位購買計程限時單程票的乘客蔣巍，以及首位一卡通乘客劉帥。
據中新網報道，「我感到很榮幸，這是一個有紀念意義的日子。」被大批記者包圍的蔣巍坦言，自己與地鐵有著不解之緣，是一個不折不扣的「地鐵迷」，所以特意趕來看看。
其實，不光是蔣巍和劉帥，對於北京地鐵所有乘客，以及北京地鐵本身而言，今天，都是一個有紀念意義的日子。
這一天，多年流言終成現實，北京地鐵正式告別那個「隨便坐」的「2元時代」，由單一票制變為計程票制。
根據官方既定的票價方案，6公里(含)內3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。其中，使用市政交通一卡通，每自然月內，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折;滿150元後，超出部分打5折;支出累計達400元後，不再打折。
為了保證「2元時代」向「X元時代」的順利過渡，剛剛過去的這一夜，對於北京地鐵工作人員而言，可謂一個不眠夜。
昨晚21時，除機場線外，北京軌道交通全路網各線路就停止售票、進站，對自動售檢票系統進行參數導切。
中新網記者在北京地鐵5號線磁器口站採訪瞭解到，之所以選擇27日21時停止售票、進站，是因為經過前期反覆測試確認，系統切換、驗證等工作，耗時將超過6小時。
314座車站14000餘台套設備，從「車站結帳作業」，到「票價參數導切」，再到「終端設備參數版本確認」，以及至關重要的「跑票測試」……經過一夜的「換腦」工作，28日5時許，北京地鐵售檢票系統正式由單一票制切換為計程票制。
當迎來票價調整後的首位乘客時，在磁器口站忙碌了一夜的工作人員也打起精神來，積極引導乘客進站購票，並為最先抵達的兩名乘客戴綬帶，發放紀念品。
有趣的是，這些工作人員昨晚還在說北京地鐵5號線的事，今早他們搖身一變，開始向記者講述「北京地鐵7號線……」。
這是因為，今日開通試運營的北京地鐵7號線，與5號線在磁器口站實現換乘。
而這，也是今天成為北京地鐵有紀念意義的日子的另一大原因——今日首班車起，北京地鐵6號線二期、7號線、15號線西段、14號線東段正式開通試運營。
在這4條新線中，有7個地鐵站暫緩開通，涉及7號線雙井站、垡頭站，15號線一期西段大屯路東站，14號線東段高家園站和朝陽公園站，以及6號線二期的通運門站、北運河東站。
據瞭解，在4條新線涉及的48座車站(暫時開通41座)，共設置了204個安檢點，將全部實行人物同檢。至此，北京地鐵全線實行人物同檢的車站增至50座。
今日4條新線開通後，北京軌道交通運營里程將再添62公里，共計達到527公里。據交通部門預測，高峰日，北京地鐵客流量有望突破1200萬人次。
值得一提的是，面對日益加大的運營壓力，北京地鐵的改革步伐並未就此止步。據悉，為了適度分流高峰客流、平衡路網的作用和功能，北京將於2015年年底前適時推出軌道交通低峰票價優惠政策，並在軌道交通試點實施，具體的政策細節有關部門正在研究。
針對其他的多樣化票種，例如日票、特定線路通勤票、地上地下聯乘及換乘等優惠政策，將根據公共交通整體運營發展和乘客需求等適時推出。其中，日票、月票等票種將給予企業定價權。
此外，今後將以5年為1個週期，由發展改革、交通、財政管理部門對公共交通價格及調價公式進行評估。如需調整，經價格聽證會聽證，並報請北京市委、市政府批准後對外公佈實施。
「告別2元時代，開啟新的旅程。」這是北京地鐵宣傳欄張貼的標語，有網友將其調侃為「告別2元時代，開啟漲的旅程」。對此，有評論指，延伸的地鐵線讓民生保障行得更遠的同時，調價的地鐵票如何讓民生保障走得更穩，應是決策層未來調整票價時重點考慮的問題。
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