【文匯網訊】(記者 羅繼盛)巴士脫班問題一直遭人詬病。工聯會社會事務委員會上月以電話訪問了703名市民,逾65%受訪者認為現時巴士脫班情況嚴重;有多達80%受訪者坦言,會因巴士班次難以預計而轉搭其他交通工具。工聯會促請港府應參考港鐵,於巴士服務引入懲罰機制,每年計算脫班率,超標則罰款並回饋市民。
84%冀設「實時抵站系統」
調查顯示,49%受訪者認為政府與巴士公司均需就巴士脫班負責,比率較單由巴士公司負責的31%還要高。此外,83.5%受訪者認為,巴士公司需設立「實時抵站系統」;亦有69%受訪者認為,應設立懲罰機制,當巴士脫班達某水平便需罰款。
工聯會立法會議員郭偉強表示,運輸署早前以新方法計算的巴士整體脫班率為1.8%,較舊機制下的1.2%為高,認為新機制可令政府以至市民能確切掌握巴士公司的表現。他亦關注巴士司機的待遇,促請巴士公司改善司機待遇,增聘人手,以改善服務。
鄧家彪倡「超標罰款」回饋市民
工聯會立法會議員鄧家彪則要求巴士公司,將「實時抵站系統」推展至所有巴士路線;當局亦應參考港鐵,於巴士服務引入懲罰機制,每年計算脫班率,超標則罰款並回饋市民。他同時建議推行分區轉車站及劃一分段收費,並研究推行全港跨公司免費轉乘系統。
運輸署發言人表示,已就巴士脫班的懲罰機制進行檢討,認為現時機制整體上行之有效。運輸署會視乎個案的持續性及嚴重程度, 就個別或整體路線的脫班情況,向巴士公司發出警告信。而當局處理加價申請時,亦會考慮曾否向有關巴士公司發出警告信和涉及的數目。
運輸署表示,一向鼓勵專營巴士公司利用資訊科技,為乘客提供更多實時服務訊息。運輸署在屯門公路巴士轉乘站設置了提供實時交通情況的顯示屏,如有需要會考慮實際效益,包括乘客需要、受惠人數、環境情況等設置相關設施。新巴城巴回應時指出,實時資訊系統涉及龐大支出,但正積極研究將實時抵站查詢服務擴展至其他路線。 |