【文匯網訊】據觀察者網報道，3月2日晚間，成發科技、中航動力、中航動控相繼發佈了內容相同的公告：3月2日，上級機關宣佈中央關於擬成立的中國航空發動機集團有限公司(以下簡稱中國航發)董事長、黨組書記、總經理、黨組副書記的任命。自此，中國航發的組建進入實質性階段，新組建成立的中國航發將成為公司的實際控制人。
自2015年10月以來，中國航發的組建不斷推進
2015年10月13日晚間，中航動力、成發科技、中航動控分別公告，實控人中航工業告知，按照國家有關部門的安排，目前正制定中航工業下屬航空發動機相關企(事)業單位業務的重組整合方案，中航工業預計不再成為公司的實控人。
2015年10月15日晚間，另一家中航繫上市公司中航重機也公告稱，因公司主業與航空發動機產業密切相關，實際控制人正籌劃將公司納入航空發動機整合方案中。據悉，相關資產涉及40多家單位，幾乎包括中國所有航空發動機相關研製單位，總資產達1100億元人民幣。
進入2016年，1月19日，彭博報道稱，相關航空發動機公司已經合併了價值1100億元的資產，另外還額外投資350億元。
航空發動機被譽為飛機製造業「皇冠上的明珠」，但卻是制約中國航空工業發展的「軟肋」。目前，真正能生產先進航空發動機的只有美國、英國、法國等幾個國家。
中國所有的民航飛機發動機都依賴進口。2015年11月2日總裝下線的國產大飛機C919，採用的LEAP-1C發動機，由法國斯奈克瑪公司與美國通用公司合資的CFM公司研製。2015年11月29日，中國交付的首架投入商業運營的國產中短航程新型渦扇支線飛機ARJ21，使用了GE航空集團生產的CF34-10A發動機。
此前，北京航空航天大學副校長、航空發動機氣動熱力國家實驗室主任陶智表示，和國際先進水平相比，中國軍機發動機還有20-30年差距，民機發動機更處於起步階段。
此前，中航工業集團董事長林左鳴曾表示，資金投入不足是制約航空發動機取得突破性進展的主要因素之一。
2009年1月，國家專門成立中航商用航空發動機公司，成為中國大型客機發動機項目的總承製單位，並負責研製與C919飛機配套的長江1000A型發動機。林左鳴透露，中航工業彼時自籌了100億資金，推動發動機的研製。
2015年全國「兩會」期間，政府工作報告首次將「航空發動機、燃氣輪機」列入國家戰略新興產業中。報告提出，要實施航空發動機、燃氣輪機等重大項目，加大國防科研和高新技術武器裝備建設力度。每年度政府工作報告中提到的重點工程，後續都會獲得政策的有效落實。
2016年2月25日，工信部部長苗圩在國新辦新聞發佈會上表示，工信部今年的一個重點任務是啟動實施飛機發動機和燃氣輪機重大專項。
國務院出台的中國製造2025計劃也提出十大重點工程，其中排名第三即為航空航天裝備。計劃要求突破高推重比、先進渦槳(軸)發動機及大涵道比渦扇發動機技術，建立發動機自主發展工業體系。作為一個跨度十年的規劃，被列入重點突破工程的項目，有望獲得後續系列政策扶持。
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