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 博客拉所處地理位置。 【文匯網訊】一些印度媒體借中國希望在尼泊爾博克拉設立領事館一事進行渲染，宣揚「威脅印度安全」的論調，稱中國意在把尼泊爾變成中國的後院，而設立領事館主要是為了「監視並打壓西藏流亡人士」。但有分析認為，設立領事館應該是為激增的中國遊客提供領事服務，中國加大對尼泊爾的投資和資助充其量只能是為抵消印度和美國在該地區的勢力，通過公關防止美印進一步挑動流亡藏人的反華活動。
日前，一些印度媒體借中國希望在尼泊爾博克拉設立領事館一事進行渲染，宣揚「威脅印度安全」的論調，稱中國意在把尼泊爾變成中國的後院，而設立領事館主要是為了「監視並打壓西藏流亡人士」。但有分析認為，設立領事館應該是為激增的中國遊客提供領事服務，中國加大對尼泊爾的投資和資助充其量只能是為抵消印度和美國在該地區的勢力，通過公關防止美印進一步挑動流亡藏人的反華活動。
據大公網報道，中國此前正在向尼泊爾政府提出申請，在其地理位置關鍵的博克拉設立領事館，此舉引起了印度政府的高度警覺，而一些印度媒體則藉機宣揚「威脅印度安全」論調。《新印度快報》在15日的報道中稱，北京正在將這個喜馬拉雅南麓的國家變成自己的「巢穴」，中國在尼泊爾南部的存在極富戰略意味。
《快報》文章稱，尼泊爾此前提出在廣州設立領事館，表面上來看，中方的提議只是一種禮尚往來，但此舉引發了印度安全部門的擔憂。因為博克拉是印度反恐行動的重要地區，印方數月以來在該地區的反恐行動取得了重大成績，逮捕了「印度十大恐怖分子」之一的吞陀，以及印度聖戰者運動創始人巴特卡爾。因此，印方擔心，中國勢力的進入將會為針對印度的巴基斯坦恐怖團體提供保護傘。
但對印度而言，他們感到的威脅似乎並非只是在反恐領域。印度與尼泊爾每年雙邊貿易額約為20億美元，是尼泊爾最大的貿易夥伴，雙方在政治、經濟和文化方面有很強的紐帶關係。據官方統計，印度教徒占尼泊爾人口的86%，一些印度人甚至將尼泊爾視為「後院」。在此之前，尼泊爾毛派政府與印度之間存在芥蒂，但在有印度教育背景的巴塔拉伊上台後，兩國的互信似乎在逐漸恢複。
鑒於中國在尼泊爾的經營，印度開始在公關方面與中國展開激烈爭奪。中方之前在營造與尼泊爾國王和內政部的親善關係，隨後又邀請尼泊爾各路政治家到訪北京。印度在幾年前也用過這招。目前，中國的孔子學院遍佈尼泊爾，該國每個地區都有各種各樣的中尼友好協會，其負責人都是與中國有往來的商人。與此同時，印度提出在尼泊爾的Madhesh地區設立領事館，但到目前為止，這一請求因尼泊爾微妙的政治局勢而擱置。
《快報》稱，中國在尼泊爾的主要關切是「監視並打壓西藏流亡人士的活動」，因為博克拉是藏民到達印度的主要交通樞紐，該地區有四個藏人難民接待站。但在中國方面看來，互設領事館則是一個最正大光明的理由，除了增設廣州領館的提議，尼泊爾已在香港和拉薩兩地開設了領事館。而中國赴尼遊客的激增也是設立領事館的一大考量。2012年，超過12萬中國人來尼旅遊，成為僅次於印度的第二大客源國。而且由於離奇特旺和藍毗尼等其他旅遊勝地較近，博克拉作為華客赴尼的熱門城市。這客觀上要求中國在該地提供更充分的領事服務。
另一方面，中國加大在尼泊爾的勢力也是希望在這個中印之間的緩衝帶上爭取更多的砝碼。由於地理、文化、和曆史等因素，尼泊爾和印度的經貿和投資聯係仍然遠超中國，但中國的舉動難免引起印度的警覺。而自尼泊爾發生宮廷流血政變後，國內政局一直處於動盪之中。2008年，尼泊爾制憲會議雖然建立民主共和國，但過去三年裏，政府內黨派紛爭不斷，中國對尼泊爾的大量資金投入也談不上是扶植某個派係，充其量只能是在抵消印度和美國在該地區的勢力，通過公關防止美印進一步挑動流亡藏人的反華活動。
就在多家印度媒體炒作印度空軍與中國空軍的對峙時，印度《先鋒報》則報道說，印度空軍已經向空軍總參謀長庫馬爾·布朗上將提交了一份報告，建議升級北阿肯德邦和東北部地區的軍事基地，加強印度空軍在該地區的武裝直升機、雷達、防空/反導導彈和電子監視設備的部署，並將該地區的空軍部隊與陸軍的「山地打擊軍」相融合。報道稱，最初印度陸軍曾提交了一份旨在對抗中國的建立「山地打擊軍」的建議，但印度政府認為此建議過於突出陸軍，要求重新撰寫一份綜合考慮印度三軍情況的建議，於是新報告中增加了有關「山地打擊軍」與航空兵融合的內容。
開始正視與中國差距
在此前很長一段時間裏，印度空軍都認為己方力量相較於中國空軍有「巨大優勢」。就在今年10月5日，印度空軍總參謀長布朗在紀念中印邊界戰爭50週年的記者會上接受《今日郵報》採訪時還宣稱，當時「如果(印度)空軍參與作戰，結果將不同。」他甚至狂妄預言，如果未來對中國開戰，「將不會再有這種局限(指限制印度空軍參戰)。印度空軍不管在哪裏對抗誰，都將佔據主導地位」。
但在關於本次對峙事件的報道中，印度媒體卻表現出了一種較為罕見的冷靜態度。這些媒體指出，目前中國空軍已經是亞洲第一大空軍，擁有約1600架飛機;僅在西藏，中國就擁有貢嘎、林芝、阿裏昆莎等地的5個機場;中國空軍在西藏地區有42個雷達團為航空兵提供支援;青藏鐵路和新疆喀什至和田鐵路近年來也相繼開通。由於有航空兵支援和在質量上佔據巨大優勢，在西藏的中國地面兵力近些年已經不再增加。與之相比，印度在邊境地區的基礎設施建設已經明顯落後，這為戰時部隊調動和後勤保障造成了很大困難。有些印度媒體還認為，此次中印戰機對峙事件說明雙方亟須建立一套磋商機制，避免任何一方的意外舉動造成災難性後果。
有分析人士指出，中國空軍在邊界爭議地區的行動一向較為克制，但這並不意味著中國空軍放鬆了在敏感地區內的建設和訓練。實際上，近些年中國空軍在高原地區的訓練和演習當中，均顯示了其擁有的較為可靠先進的戰鬥力。與之相比，印度空軍既不重視基礎設施建設，也沒有在航空工業上取得特別大的進展，僅僅靠從國外購買裝備來維持戰鬥力。這樣的空軍在未來戰爭中能否有所建樹，可以說並不讓人樂觀。 | 
