【文匯網訊】11月30日，昆明長水國際機場再次因大霧天氣導致大面積航班延誤，並取消了今日19時以後的航班。據雲南網報道，此事再度引起外界對於長水機場選址以及盲降系統的質疑，對此，雲南機場集團公司副總裁、昆明長水機場副總經理王鑫進行了回應。
質疑一：選址不科學？
回應：經專家反復論證
對於外界認為長水機場選在一個多霧地段，選址不科學的質疑，王鑫表示，長水機場選址時考慮到了這裏的氣象條件複雜，這個選址經過國內機場建設以及氣象方面的專家反復論證的。
「機場建設以及氣象方面的多位專家經過了反復論證才確定在這裏，選址科學。」王鑫說，「而另外，這個場址也最符合雲南民航長遠發展。比如今年長水機場的旅客吞吐量有望達3000萬，而2015年可達5000萬，並能保證8000萬旅客吐量。」
他還表示，雲南海拔高出巫家壩機場的地方都可能有霧，不能因為這裏的氣象條件複雜就放棄。「而且相對全國大型機場來說，昆明機場有霧的天氣雖比原來巫家壩機場的多，但跟成都雙流機場、貴陽等機場來比，氣象條件都要比這些機場好。」
王鑫認為，導致航班大面積延誤的原因有很多，不能因為出現幾次大霧天氣而否定專家與專業人士的科研成果。
質疑二：盲降系統不符條件？
回應：符合當時運行條件
除了選址問題，外界對於長水機場盲降系統的質疑聲也較多。
據介紹，盲降是儀錶著陸系統ILS的俗稱。儀錶著陸系統能在低天氣標准或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進行著陸。機場一旦遇到大霧天氣，盲降系統對破解大霧天氣有不小的作用。其中長水機場採用的一類盲降的降落標准是能見度800米左右、雲比高60米(從跑道往上看雲的高度為60米)。二類盲降的降落標准是能見度400米、雲比高30米，目前我國隻有上海浦東機場、北京首都機場等少數幾個機場使用。
外界質疑：既然長水機場選址從開始就發現這裏氣象條件複雜，為何不採用更高級別的盲降系統？
對此，王鑫認為，一類盲降系統在新機場論證中，符合當時運行情況與條件。「而且盲降系統不是單純的軟件改造，而是一套獨立的系統，其中包括很多基礎建設，比如土石方建設、跑道長度等都有很嚴格的要求。」
王鑫介紹，目前機場正在做盲降系統升級的前期工作，已列入2014年與2015年項目。 | 
