【文匯網訊】據央廣網報道，14日，重慶飛拉薩的川航3U8633航班出現了險情，駕駛艙右座前風擋玻璃因破裂脫落，導致飛行途中掛出了7700代碼，這個代碼的掛出表示遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，但並非一定表示飛機處於非常危險的狀況。當時飛機上有119名乘客，所幸機組處置得當飛機平安着陸，備降成都。
這一事件很快在網上成為熱點，駕駛員在風擋玻璃脫落情況下成功降落刷爆社交網絡，在大家紛紛為機組點贊的同時，也有網友和媒體對事故發生的原因表示關心，到底是意外還是一起責任事故？中國民用航空西南地區管理局也表示將開展調查處置工作。1990年英國航空的一架飛機前風擋玻璃在飛行過程中也脫落過，當時駕駛員幾乎整個身子被吸出窗外。飛機前風擋玻璃在什麼情況下會出問題？又該如何避免這樣的危險情況發生？
5月14日上午川航由重慶飛拉薩的3U8633航班飛行途中掛出7700緊急情況代碼，中途備降成都。之後中國民航西南地區管理局在網站證實，3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。受此影響，雙流機場採取單跑道運行。
據當天執飛航班機長劉傳健回憶，事發時在沒有任何徵兆情況下，「轟」一聲風擋玻璃突然爆裂。巨大的「吸力」讓副駕駛的半個身體都懸掛到了窗外，還好副駕駛系著安全帶，艙內物品瞬間都飛了起來。
一位飛行了近30年的資深機長告訴記者，萬米高空之上，飛機駕駛艙風擋玻璃整個脫落很罕見。航班顯示的高度9800米，大概32100英尺，在這個高度飛行，一般飛行速度在每小時900公裏，這個高度的溫度在零下40度左右，冬季在零下50度左右。最可怕的是駕駛員正面的兩塊風擋玻璃如果爆破，高速、低溫、缺氧會同時出現，在這種狀態下讓一個正常人去操縱一架飛機很難。這條航路非常複雜，從成都到拉薩是高原飛行，整個都在山區間飛行。在平原飛即使發生了客艙失壓也可以處置，可以最快速度下降到一萬英尺高度，溫度、速度，以及缺氧程度都可以緩解，這時候能從容操縱飛機，但這種條件既不能下降高度，也不能下降到安全高度，操縱非常困難。
根據劉傳健的描述，當時駕駛艙風擋玻璃突然爆裂，讓整個飛機也大幅度震動起來，駕駛艙噪音大的難以想像，無線電裏傳出的聲音已根本聽不到，與此同時機上的許多設備也都出現了故障。
不過，接受采訪的資深機長告訴記者，這種突發狀況，在模擬訓練中也會設計。幾乎在每年的複訓中都會穿插這個科目的訓練，但每次不刻意強調是風擋玻璃破裂。平時模擬的可能是空中炸彈把艙門炸開、把機身炸破洞或者增壓系統增壓失效導致這種情況等，但處置方法幾乎都一樣，即首先要帶好氧氣面罩，因為一旦失壓首先面臨的不是極寒天氣，是缺氧問題，只有駕駛員在正常供氧情況下，才能有清醒的頭腦進行後面的操縱。
那麼，飛機風擋玻璃在什麼樣的情況下才會出現這種狀況？飛機風擋玻璃真的是想「飛」就飛嗎？
《航空知識雜志》副主編王亞楠介紹，飛機在適航審定時對風擋部位要進行沖擊驗證試驗，證明可以經受住一定的沖擊力量。現在飛機玻璃出現破裂可能是空中有異物，如鳥類的撞擊。另外，風擋玻璃是否在以前的飛行中有過微小的破損裂痕，長時間使用導致裂痕擴大，導致這次飛行中有了大的破損，也是一種可能，即累計損傷導致，也不能排除飛機風擋玻璃本身存在製造上的缺陷。
由於目前調查結果尚未出來，接受采訪的資深機長從目前公開的圖片判斷，此次川航風擋玻璃開「天窗」，與1990年英國航空的5390航班事故有諸多相似之處。從圖片外觀看，第一種可能性是空客生產的玻璃質量出現了問題。第二是基件老化的問題。據他介紹，飛機玻璃的安裝跟汽車玻璃一樣，只不過汽車玻璃是用膠粘的，而飛機玻璃外面還有螺絲，從外面往裏面粘，粘好以後外面有固定片，再用螺絲擰上。英航事件是因為機務沒有按照規定，而是用了小一號的螺絲，導致事故發生。
據了解，此次遭遇風擋玻璃問題的飛機是空客A319客機，飛機編號B-6419是2011年7月26日首次交付給川航。近7年的服役期會是A319風擋玻璃出問題的導火索嗎？
王亞楠表示，A319是A320的縮短型，比A320要略短、略小一些，是320家族中最小的，平時可能乘坐的機會較少。老化肯定是個問題，但一般來說，風擋老化不會突然破裂，在使用年限裏沒有製造缺陷，沒有外來損傷，不會破裂。
此次川航事件也給航空安全敲響了警鍾，王亞楠認為，相關部門務必要引起足夠的重視才行。長時間安全運行並不意味着一點安全隱患沒有。這種隱患需要高度重視，從統計學上來說，當隱患爆發的次數和密度足夠多的時候，就需要足夠重視，比如進行詳細調查，查看破損原因，以此來保證現在A320機隊的安全運行。
責任編輯：遠航