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【文匯專訊】壟斷國內航油供應的中航油今年首次提高航空煤油價格210元/噸。航空公司再次面臨成本增加壓力。
東航負責國內航油採購的人士昨日對記者透露，在去年11月發改委將航空煤油的出廠價每噸上調500元後，航空公司在今年第一季度從中航油採購的航油價格最近又每噸上調210元，上調的部分主要是來自中航油的「綜合採購成本差價」。
目前，航空公司採購航油的價格構成由國產航油出廠價、中航油綜合採購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構成。其中，綜合採購成本差價是根據上個季度國際航油市場的變化情況每季度進行調整。
而在過去，航空公司採購航油的價格只由國產航油出廠價和固定480元/噸的進銷差價兩部分組成，出廠價由國家發改委不定期與汽油、煤油價格聯動一起調整。
這是今年以來中航油首次上調航油價格，而在去年前三季度，國內航空公司採購的航油價格曾經歷四次降價調整，累計降低了每噸410元。去年第四季度，由於國際油價的持續攀升，中航油和發改委又都先後調高了航油價格。去年10月份，中航油的綜合採購成本差價調高20元/噸，一個月後，發改委又把航油出廠價調高了500元/噸。
此次新年伊始，中航油又利用每季度的調價權力再度提價，主要源於國際油價持續攀升的壓力。
航油成本目前是航空公司最大的成本消耗，東航和上海航空（600591.SH）的航油成本都已經超過了總成本的30%。因此，航油價格的上漲將直接增加航空公司的成本。
中信證券分析師馬曉立表示，根據測算，油價每上漲100元/噸，東航將會減少淨利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。而東航財務總監羅偉德此前曾向記者透露，油價每下降1%，東航每年運營成本將節約4245萬元。
東航董秘羅祝平則表示，判斷航油價格上調對航空公司的影響，還要看燃油附加費是否會與航油價格聯動來決定。
不過，目前的燃油附加費還沒有因為航油價格的變動而有再度上調跡象。去年11月，在發改委調高航油出廠價格後，國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準曾上調，其中，800公里以下航段漲10元，800公里以上航段漲20元。
分析人士指出，對於國內航油的漲價，影響最大的應該是南方航空，因為南航的國內航線最多，而其他擁有更多國際航線的航空公司，可以通過國外航班帶油的方式採購部分航油。
現在，東航通過國外航班帶油的方式採購的航油，大約占總採購量的三分之一。（來源：第一財經日報）
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