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【文匯專訊】高油價對航空業的殺傷力幾乎立竿見影。根據國際航協的最新統計，上半年已有25家航空公司停止營業或倒閉，即便是整體增幅高於全球的亞洲航空市場，在這場成本危機中也難以倖免。
記者昨日獲悉，香港廉價航空甘泉航空自4月停飛後，至今無人接盤，很可能徹底退市；過去幾年經營業績良好的澳門航空，今年上半年虧損超過2億元，目前正在與大股東國航商談注資的可能性；台灣中華航空上半年虧損更高達60多億元新台幣，在無法裁員的情況下只能「賣飛機」瘦身。
在新一輪油價飆升的打壓下，規模較小、抗風險能力較低的小型航空公司首當其衝，如美國境內上半年就有9家小型航空公司被迫停運。另外，成本挖掘潛力非常有限的低成本航空公司也面臨生死考驗。
相對而言，傳統大型航空公司如果沒有機隊老化、經營不善的痼疾，在高油價時代的生存空間會更大一些，但也必須依靠嚴格的成本控制渡過難關。記者瞭解到，目前裁員、削減航班、提高票價或增加收費項目成為大型航空公司普遍採取的「救急」措施。如美聯航計劃裁減950名飛行員，相當於公司飛行員總數的17%左右；美國航空宣佈將從第四季度開始逐漸削減11%至12%的國內運力，退役至少75架幹線和支線飛機，並推出收取15美元的第一件行李托運費；發出上半年盈利預警的國泰航空，本月起已將往返香港的大部分航班頭等艙和商務艙票價提高3%至15%。
國內航空公司受人民幣大幅升值、國內航油價格明顯低於國際市場兩大利好因素支撐，上半年業績應該較為樂觀。但鑒於航油價格6月、7月份每噸累計大漲2200多元，下半年航空公司可能陷入全行業虧損。(來源：北京日報)
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