【文匯網訊】燃油費復征的細則似乎「難產」了。本週一，國內航空燃油價格上調，發改委隨即透露將恢復徵收國內航線的燃油附加費，但經歷了3天的等待後，詳細的燃油費復征標準卻仍然遲遲未出。記者瞭解到，業內有部分人擔心，燃油費的復征將提高旅客坐飛機出行的成本，從而導致民航客流「逃」向動車組，這也讓燃油費的詳細徵收標準仍處於各方討論之中。
燃油費復征細則遲遲不出
本週一，國內航空汽油價格從6810元上調至7310元，隨後，國家發改委表示將恢復對國內航線燃油附加費的徵收。但奇怪的是，燃油費的徵收細則卻遲遲未出爐，至今已比發改委的表態「滯後」了整整3天。對航空公司而言，這3天的燃油費是一筆不小的收入。那麼，燃油費的徵收細則為何會「難產」呢？
記者瞭解到，細則「難產」的原因很大程度在於業內對復征燃油費的觀點尚不統一，仍有部分人擔心這會帶來民航旅客的流失。根據目前披露的信息，恢復徵收的國內航線燃油附加費的標準很可能參照去年同期水平，即800公里(含)以上航線每位旅客徵收40元；800公里以下航線每位旅客徵收20元。
「別小看這筆錢，現在很多線路上的機票價格已經和動車組票價持平甚至更低了，即便這樣，民航有時候仍然競爭不過鐵路，如果再額外加上這筆燃油費，很可能會導致更多的民航旅客流失到鐵路。」國內一家機票代理商對記者表示。
燃油費打破空地價格戰平衡
這位機票代理商給記者算了一筆帳，淡季期間，上海到武漢的平均機票價格為4折320元左右，但同線路的動車組的硬座票價為254元，「雙方行程時間相仿，如果民航再加上20元的燃油費，很可能會有更多旅客選擇坐動車而非飛機去武漢。」
據介紹，同樣的情況還發生在上海到濟南、天津、南昌以及鄭州等方向上，這些線路上，民航的機票價格經過幾次調整，總算和動車組火車票價格基本拉平，從而保證競爭力，但如果加上額外的燃油費，民航千辛萬苦積攢下的價格優勢又將蕩然無存。「燃油費重新徵收後，預計800公里以下的短途航線上會出現旅客流失到鐵路的情況；當然，如果燃油費徵收的標準更高，那麼流失的情況可能更嚴重。」
中短途機票價格或集體下調
記者瞭解到，目前燃油費復征的具體標準仍在討論中，但一些航空公司已經預備調整機票價格，保持價格競爭力。春秋航空的新聞發言人張武安表示，燃油附加費確實增加了旅客的出行成本，航空公司如果要維持旅客量，就需要對票價進行調整。業內估計，燃油費復征後，800公里以內航線、尤其是和動車組重合的航線機票價格可能迎來一次集體下調，以繼續保證對鐵路的價格競爭壓力。來源：新聞晚報
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