【本報記者古寧廣州21日電】廣州出租車調價方案在一片質疑聲中進行了聽證，多數代表傾向於起步價10元的方案二。從聽證結果看，出租車漲價幾成定局。該次聽證會職能部門代表、廣州市客運交通管理處副處長黃迎進日前指，如果出租車定價太低會傷害到市民，最終受害的也是市民。

若全民打得起的就成了公交車

他認為，今年來LPG燃氣價格不斷上漲，給出租車司機造成了很大的成本壓力，如果不保證一定的收益，可能對司機工作的積極性、服務質量都造成影響。他指，如果定價太低會傷害到市民，可能公司會裁員、管理不到位，最後司機服務的質量肯定會下降，車輛的安全性可能會受到損害，最終受害的也是市民。

黃迎進介紹，廣州日均客運量超過1000萬，出租車每天拉客是170多萬，佔整個總量的15%。出租車跟公交車、地鐵沒得比，只是對此的一種補充，「我說的有特殊需要，是指給能夠享受得起、需要點對點服務的人群使用的。如果全民去買菜都打得起的士的話，的士就不是一個補充，而完全是公交性了。將來也可能變成大家都用不了，相關定位國家沒有定，這只是我個人對這方面的一種理解」。

黃迎進表示，根據穗物價部門提供的監審報告和穗出租車協會對出租車行業的測算，企業的利潤空間並不大。如果真正要擠到公司不能經營，那個時候就會犧牲管理和服務，去減少成本，保障生存，最後損害到市民的利益。早在1997年，穗物價局對行業進行定價的時候，在成本監審的基礎上下降了400元來定承包費。2007年減了400元承包費，2008年穗政府又出台8項措施，要求企業又減掉800元費用，企業並不是不作為。指出租車公司利潤空間並不大

對於該次廣州出租車調價聽證，有業界人士炮轟是「聽漲會」。有的士司機抱怨，如不降「份子錢」，怎麼漲價的士司機並不會太受益。來自廣州市消委會的聽證代表衣建明則指，出租車企業是公交系統的補充，補充公共交通工具運力不足、覆蓋不足的缺陷，具有公共屬性。企業獲得政府的獨佔性經營地位，應承擔公共責任。出租車企業的利潤不應成為商業機密，應公開透明。而「二房東」、「茶水費」、「編外司機轉包」這些事實上客觀存在，證明出租車行業的利潤空間很大。

本月初，廣州市擬取消燃油附加費，改為運價與燃料價格聯動機制。兩套方案中，方案一將「打夜的」價格提高三成，方案二則將起步價由目前的7元調到10元。而氣價每漲跌0.83元/升，起步價就相應增減1元。聽證會當天，廣州物價局人士宣佈修改方案一，將原先「晚上10時至次日早上6時，加收夜間附加30%」的內容修改為「晚上12時至次日早上6時，加收夜間附加15%」。