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 昨日下午4時50分，救援人員正在密雲水庫內打撈飛機殘骸。 調查事故原因
需要四個步驟
昨日，曾在阿古斯塔工作多年的飛行設計員王先生稱，對於航空器事故調查有一定的推測順序。
1 使用，只需要看飛行是否操作得當。
2 維護，維護行為是否得當，維護材料是否符合標準。
3 製造，是否符合圖紙。
4 設計，是否需要重新按照規章審核。
追問
飛機設計是否存在缺陷？
一航空業內人士轉述知情者的說法，稱曾有專業檢修公司對墜毀的直升機進行檢查，發現直升機的結構設計存在缺陷，尾梁有裂紋，影響了機身強度。
而一直升機公司的負責人稱，直升機主螺旋槳旋轉時產生巨大扭力，尾槳負責抵消這種扭力。如果飛行中尾部出故障，直升機會像陀螺一樣旋轉，「這與事發時的情景不一樣。」
對於墜毀的飛機是否有尾梁裂痕記錄，記者未能獲得警方證實。
失事直升機廠家駐中國辦事處一霍姓工作人員稱，對於飛機設計存在缺陷的問題，她此前從未聽說過，也不知道怎麼回事。
飛行員能否適應新機型？
據記者瞭解，北京市公安局警務航空總隊共有10餘名飛行員，最低飛行時長達900小時，全部來自空軍及陸軍航空兵。
據專業人士劉強(化名)稱，警航飛行員和機務人員的飛行及檢修標準均參照軍航的標準實行，但在軍隊中使用的飛機一般是俄國或法國產的，而警航使用的直升機來自意大利，「這對他們來說是一種新機型，可能需要更久的適應期。」
警航運行規範是否健全？
劉強說，民航參照的是國際民航組織運行規範，軍航參照的是我國軍隊自己積累的運行規範。警航是剛成立的航空單位，尚未形成自己的運行規範。
一名曾在陸軍航空兵種裡擔任飛行教官的人士稱，航空總隊中不少隊員是他曾經的戰友。相比之下警務飛行隊規模較小，組織管理沒有軍隊專業和嚴格。
記者試圖向警方求證是否具有健全的運行規範，但未能與相關人士取得聯繫。 | 
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