【文匯網訊】據新快報報道，對周圍的鄰居來說，沃爾納特市（Walnut）皮埃爾路688號的中國房主非常神秘。這套別墅佔地近3萬平方英尺（約合2793平方米），住房面積為4100平方英尺（約合381平方米），擁有五間臥室。一牆之隔住著的一位美國女士告訴記者，自己在此地居住多年，但「幾乎不知道隔壁還住著人」。男主人僅見過一次，女主人大概三四次，她猜測都是中國人，40多歲，從不參加社區活動。
688號的神秘房主，正是有「中國高鐵總設計師」之稱的張曙光和妻子王興。
2011年1月中旬，山西晉城女商人丁書苗被抓不久，張曙光便趕至美國，將這棟原本由他和王興共有的別墅全部轉入王興個人名下。2月28日，張曙光被停職審查的消息公佈。
據鐵道部內部人士透露，張目前被關押在濟南，對他的調查沒有結束。
初入鐵路系統
溝通力強擠進客車處
張曙光今年55歲，祖籍江蘇溧陽。幼年時因父親工作調動，隨家人遷至新疆生活。1982年從蘭州鐵道學院（現蘭州交通大學）車輛專業畢業後，張被分配至上海鐵路局蚌埠分局蚌埠車輛段工作。
據一位張曙光的同事透露，張「從基層幹起，用了近十年時間升至蚌埠車輛段副段長」。1991年底，張被調至鐵道部機車車輛局驗收室任管理工程師。這次調動，兩個職位雖然同為科級，但從基層到部裡，這一步堪稱魚躍龍門。
張曙光身高近一米八，相貌堂堂。他和妻子王興都曾就讀於蘭州鐵道學院。王興1960年出生，比張曙光小四歲。「雖然王興貌不驚人，但父親當時是鐵道部裡的『老人』，資歷很深，和部裡很多人都很熟悉。」前述張曙光同事稱。
據另一位鐵道部內部人士透露，張曙光初到鐵道部之時，沒有地方安置，直到1992年初車輛局成立驗收室。1994年初，張曙光私下透露希望調往客車處，當時客車處的領導同意「讓張曙光過來先呆三個月試試」。其時，客車處連處長共五個人，副處長一職一直空缺。1994年，張曙光填補了這一空缺，從此展現出出眾的溝通能力。1998年，張升任客車處處長。
客車處任職時
家產可觀超正常收入
上世紀90年代初期，客車處是車輛局的實權部門，以「接觸面廣和水深」而著名，就連劉志軍在瀋陽局當局長時也要「跑部」多要指標。
在2001年鐵道部部屬機構改革之前，客車處位置很關鍵，是機車製造廠和地方鐵路局的主管單位之一，對各機車製造廠和鐵路局的設備物資招標擁有很大話語權。因此，對國內大量中小機車配件製造商來說，直接獲得鐵道部客車處的首肯，是進入鐵路市場的捷徑。
張在客車處任職時的一位同事稱，「張曙光擅長交際，很會來事」，很多對外的交際應酬都由張出面。客車處經常要參與鐵路設備物資招標和展會，張很願意去，有時還要5萬元的出場費。張在客車處期間，鐵道部內部還曾傳聞，有人舉報廣州一家機車冷凍機廠想進入鐵路市場，給張曙光送了30萬元。
對於張的批評當時只有口頭上的反映，並沒有收到有真憑實據的舉報，部領導和黨組決定將張曙光以「下去鍛煉鍛煉」的名義暫時調離，以「離招投標遠點」。2001年，張曙光被調至瀋陽鐵路局任局長助理。對這個決定，時任副部長的劉志軍還頗有意見。
張曙光當年是否已有問題？至少從調查來看，張曙光當時就已家產可觀，超出了他正常收入。而張曙光的妻子王興已經赴美，成為了一家名為Micropher（馬剋夫）的集便器廠商在中國的獨家代理。在她的幫助下，馬剋夫很快打入中國市場，2003年前一度是鐵路集便器的主導品牌。
早在1999年10月，王興就以個人名義貸款購買了洛杉磯一套34.6萬美元的獨棟住宅，並於次年將房屋轉為和張曙光以夫婦名義共有。2002年底，王興以61.5萬美元的價格將此房屋出售，隨即又和張曙光聯名，以約86萬美元買下本文開頭提到的688號豪宅。
受劉志軍賞識
一年多時間三易職位
曾與張曙光共事的多位鐵路人士證實，張曙光和原鐵道部部長劉志軍「關係非同一般，是劉的鐵桿親信」。張曙光後來步步高陞，正得益於劉志軍的大力提拔。
劉志軍以「工作拚命」著稱。「這個人在工作方面沒的說，是個拚命三郎，經常晚上12點還叫人去開會，開到早上3點。」前述消息人士回憶說，當時的客車處處長年近退休，扛不住頻頻半夜開會，「幾番折騰之後，客車處處長就派張曙光去應付劉志軍」。張曙光由此進入劉志軍的視野。
從多位接近張曙光的人士描述中可以看出，張曙光之所以能夠成為劉志軍的鐵桿親信，關鍵在於他能很好地貫徹執行劉的想法和命令。「劉志軍愛熬夜，張曙光夜裡就陪著劉志軍；劉提出什麼問題，張曙光都能提出些辦法；劉志軍愛好女色，張曙光就給安排。加上張曙光和劉志軍一樣，在人際交往方面會來事，兩人很對脾氣。」
2003年3月，劉志軍出任新一屆鐵道部部長後，張曙光的陞遷之路就此打開。
2003年4月，張曙光從瀋陽鐵路局調任北京鐵路局，出任北京鐵路局副局長。隨後不到半年，即調回鐵道部，出任鐵道部裝備部副部長兼高速辦副主任，負責高鐵技術引進。在劉志軍的重用下，張曙光突破了慣例，一年多時間三易其職，一路高昇，2004年即出任鐵道部運輸局局長兼副總工程師，號稱「中國高鐵技術第一人」。
高鐵大躍進時
感歎陷入太深難回頭
從2004年開始，張曙光的主要工作都圍繞著高鐵展開。劉志軍上台之後，擱置前任已經鋪開的「網運分離」改革，並提出先發展再改革，鐵路現階段的主要任務是引進國外高鐵技術，實現鐵路「跨越式」發展，以解決鐵路運力不足的難題。張曙光是劉志軍這一戰略的第一執行人。中國近年的高鐵發展歷程，深深地打上了張曙光的烙印，被譽為「中國高鐵總設計師」。
很多鐵路系統人士，對張的工作精神和能力都讚賞有加，他被形容為「很有能力，思維敏捷，開會講話很有感染力，聽下面的人匯報工作也很快能抓住重點和問題」，而且工作非常賣力，「經常和下面通宵開會研究問題」。隸屬北車集團的唐山公司一位銷售經理說，領導下來檢查工作驗收時，他們最怕的不是劉志軍，而是張曙光，因為張懂行，一眼就能看出問題，「他眼光一掃過來，我們馬上低頭」。
在劉志軍主導下，2004年至2006年間，鐵道部先後進行了三次重要的高鐵招標，即兩次動車合資招標和京津城際招標。三次招標過程中，鐵道部的操盤手正是時任運輸局局長的張曙光。「當年談判，張曙光背後有中國市場為他撐腰，顯得非常專業，也很強勢。在引進技術談判開始之前，做了大量市場調研，對外資公司產品價格非常熟悉，只要是想進入中國的，首先價格在市場價的基礎上砍掉三成，否則免談。」南車一位工程師稱。
而在一位參與當年技術談判的人士看來，直到今天，鐵道部當時採取的談判策略仍值得讚賞。而在鐵道部出台的一本宣傳手冊中，一夜之間砍掉西門子90億元競標價格的故事，更成為張曙光在談判中的得意之作。
在鐵路內部人士看來，以最快的速度發展高鐵客運專線網，是劉志軍的戰略，劉從中央要來了政策和錢，執行者則是張曙光，二人的膽量和魄力確非常人能及。「在短短五年裡實現了鐵路運營里程翻一番，最高時速350公里，這在國內國外都沒有先例。」
這種趕時間、拼速度式的大躍進，給張曙光也帶來了巨大壓力。「私下裡張也表示壓力很大，整夜睡不著覺，感歎自己陷入太深，已難以回頭。」一位熟悉他的人士稱。
停職審查尚未結束
傳貪腐達20多億美元
2011年1月中旬，丁書苗被抓不久，張曙光嗅到了危險，開始切割相關財產關係。2月28日，張曙光被停職審查。一位接近張曙光的人士透露，張被帶走調查後不久，「頭髮就全白了，背也駝了，還患了嚴重的糖尿病，整個人今非昔比」。
在他停職期間，有關他的貪腐傳言沸沸揚揚，傳聞中的涉案金額高達20多億美元。不過，這都是未經證實的傳言，從初步瞭解的情況來看，目前能夠確認的是張曙光在美國的房產，及其妻王興對於列車集便器市場的操縱。據鐵道部內部人士透露，張目前被關押在濟南，對他的調查沒有結束。
在採訪過程中，在張的同情者和反對者眼中，張的形象兩極分裂。反對者將他描述為不學無術卻熱衷於溜鬚拍馬、沽名釣譽的投機分子。但在鐵路機車建設領域，很多人對張的遭遇不無惋惜，他們一方面佩服其工作能力，肯定其在高鐵建設中的貢獻；另一方面，亦對他和其家人操縱招標頗有微詞。
或許，這兩面都是真實的張曙光。 | 
