【本報記者肖茅 王雯欣 劉方圓7日電】近一個多月來，關於開放西沙旅遊的各種消息不斷傳出，成為當下最為熱門的話題之一。

「我的地盤我做主」

海南省委常委、宣傳部長、副省長譚力也在該省不久前召開的旅遊工作會議上要求各相關部門和單位的工作進入倒計時，確保年內開通西沙旅遊。這是迄今官方向公眾透出開放西沙旅遊的最新時間表。

儘管這只是當地政府的一次內部工作會議，但海南高調提出「今年西沙旅遊必須開通」仍像一顆重磅炸彈引起強烈反響。境外媒體紛紛作出報道，稱此舉意在「進一步鎖定和宣示中國對西沙群島的主權」，會再次「刺激相關國家的神經」。而國人則對開放西沙旅遊抱以熱切期待，有摩拳擦掌意欲參與西沙旅遊航線運營的機構，有積極表示組織客源的旅行商，更有憧憬西沙美景的普通遊客。從長沙到海南欲去西沙的余先生用一句著名廣告詞，似乎能準確代表大家的共同心願——我的地盤我作主，我的西沙我要去！

國家戰略勢在必行

2009年12月，國務院下發的《關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》指出，「要積極穩妥開放開發西沙旅遊，有序發展無居民島嶼旅遊」。由此，開放開發西沙旅遊上升到了國家戰略層面。開放開發西沙旅遊勢在必行。

對於開放西沙旅遊，專家和業界人士認為從南海戰略方面考慮的意義更大，只要科學規劃，有序開放開發，既不會損害島嶼周圍的生態環境，也不會惡化南海的政治形勢，而是更加有利於守邊護防，宣示中國的主權存在，也有利於中國南海其他島嶼問題的解決。輿論普遍認為開放西沙旅遊的時機已經成熟，在做好規劃的基礎上逐步有序開放西沙旅遊，豐富海南的旅遊產品，讓世人能飽覽南海、西沙的壯美是旅遊事業發展的必然。

避免過度開發造成西沙生態環境破壞至關重。曾到西沙群島做過旅遊開發前期調研的專家表示，西沙群島生態系統脆弱，永興島面積狹小，不適合接待大量遊客，也不適合建設大規模的酒店、娛樂設施。一旦盲目興建旅遊設施，有可能破壞其生態平衡。

為此業界人士認為西沙群島不適合開發以吃、住、娛樂為主題的粗放式旅遊，而應該在相關政策的引導和支持下進行郵輪旅遊項目的開發，建議用郵輪載客到西沙，遊客吃住在船上，由小船擺渡登島觀光遊覽，即不會給島上的物資供應形成壓力，也不需要在島上增加過多的硬件設施，還可避免大量遊客上岸長時間逗留給環境帶來的破壞和污染。

豪華郵輪將載客遊西沙

自西沙旅遊即將開放的消息發佈後，各界對西沙旅遊充滿了好奇：如何去西沙？乘船還是飛機？持哪些證件的遊客可以前往？行程如何？能否上島？上島後能遊覽哪些地區？……這也是海南有關方面正在積極謀劃的內容。

有消息人士稱，西沙旅遊定位高端，海南有關方面正在緊鑼密鼓的醞釀西沙旅遊開放有關環節，初步設想是採用豪華郵輪，每次將大約2500名左右遊客運送至西沙，行程為3天，第一天下午登船，傍晚出發，經過一個晚上航行，第二天清晨抵達西沙永興島，由快艇將遊客分批接駁上島，在島上觀光遊覽後，於當天下午即回郵輪開始返程，第三天上午抵達出發地。

境內外遊客皆可行

一位不願透露姓名的知情人告訴記者，前往西沙的郵輪尚未確定是由三亞還是海口出發，但已有包括美國、希臘、馬來西亞、香港等多個地區的郵輪公司對此表示出濃厚興趣，意欲在這一新的旅遊項目中分一杯羹。

該知情人還透露，正式開通時應該會有兩艘郵輪輪流來回運送遊客，普通遊客只能到達永興島及石島觀光，而提前預約的VIP遊客則有可能考慮由小艇運送至鳥島等區域參觀。整個旅遊過程設計可用「三定」形容，即「定人數——每次2500人左右，定範圍——永興島和石島，定時間——島上遊覽時間為1天」。遊客吃住行基本都在郵輪上，既解決了永興島上沒有大規模酒店接待設施問題，又能最大限度的防止環境污染。所有上島遊客會被要求將垃圾自行整理帶回船上，以確保不留下任何污染。

記者還從有關方面獲悉，正式開放後的西沙不對遊客國籍設限，包括經我國海關、邊檢檢驗方放行的國外遊客及國內遊客均可持有關證件前往西沙旅遊，此舉意味著西沙旅遊開放將是真正意義上的「開放」。

定位高端收益可觀

據有關方面預測，每位遊客西沙游費用大致在5000元上下，如果每週2條船各跑2趟，則每週可運送10000名遊客上島，除去颱風季節、天氣影響等各種不適宜開航因素外，全年預計可運送30-40萬名遊客前往西沙旅遊，加上這些遊客的來回機票、在海南當地的住宿餐飲等相關消費，收益將十分可觀。

海峽股份造新船迎競爭

改革開放以來，海南在90年代初就曾提出開放西沙旅遊，但一直沒有實質性進展。2009年底，國務院出台《關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》明確指出，「要積極穩妥推進西沙旅遊，有序發展無居民島嶼旅遊。並積極發展郵輪產業，建設郵輪母港，允許境外郵輪公司在海南註冊設立經營性機構。」至此，開放開發西沙旅遊正式提上了議事日程。

「椰香公主」試航揚名

2011年11月18日，海南省交通運輸廳下發的一份文件，同意海南海峽股份有限公司以自有船舶「椰香公主」輪從事經營海口、三亞至西沙北礁及附近島嶼生態旅遊航線。5個月後，經過改裝的「椰香公主」於今年4月上旬首次試航三亞——西沙北礁航線。

為了進一步適應西沙旅遊航線運營，海峽股份擬將原計劃投入海口至北海航線新造船舶建造為能兼顧西沙海上旅遊航線的船舶，並將該船的投資由原定1.80億元追加至2.35億元。

據悉，新造船舶設計提高了客房及其他娛樂服務設施標準等，並滿足西沙無限航區航行有關法規的要求。新船總噸位為1.3萬噸，長度為139．6米，載客人數999人。據測算，該船舶運營三亞至南海旅遊航線，年度可實現營業收入9383萬元,年淨利潤可達2394萬元，投資回收年限8.07年。

旅行社看好西沙游

記者在採訪中獲悉，旅遊業界普遍對西沙旅遊開放持積極態度。海南國旅總經理袁先生表示，他們接到很多咨詢電話，尤其年紀大的遊客有著更深的「西沙情結」。海南辰達國際旅行社王中山稱，一年多來不斷有遊客通過電話、網絡咨詢西沙旅遊。海南金色海灣旅行社的李小姐則表示，北京、上海的組團社也來電表示了合作意向。

旅行社：只欠東風

業界普遍認為，海南常規游線路已經比較老化，需要開發新產品新線路來吸引遊客，開放西沙游對海南旅遊有很好的促進作用。國旅袁先生認為西沙目前僅永興島可登陸，比較現實的線路是「島上一日游」，所以西沙游價位要以交通方式決定，如果郵輪進入，再考慮遊客從內地到海南往返路費及在海南停留期間的費用，這種方式快捷、方便、安全，價格設定在4000-5000元較合適。他表示，國旅一直在醞釀操作西沙游線路，現在可說是「萬事俱備，只欠東風」。

行程或增至7天

而來自廣東方面消息稱，廣東旅行社也對西沙旅遊開放表示了興趣。廣之旅有關人士表示，將以西沙優越的自然條件為前提，打造具有特色和主題性的海洋體驗性線路，如海釣團、潛水團等，預計旅遊行程也將從現有的海南島3—5天延長至5—7天。

令人神往的美麗西沙

「哎囉，哎囉……在那雲飛浪捲的南海上，有一串明珠閃耀著光芒，綠樹銀灘，風光如畫，祖國的寶島……」，多年前，隨著這首《西沙，我可愛的家鄉》喚起了無數人的嚮往。

西沙群島位於海南島東南約310千米處，如顆顆晶瑩的珍珠散落在南海上，與東沙、中沙、南沙群島構成中國最南端的疆土。西沙群島海域面積約50萬平方公里，共有40多個島礁。其中最大的島嶼是永興島，東西長約1950米，南北寬約1350米，面積2.1平方公里，1959年3月成立的「海南省西南中沙群島辦事處」就設在該島上，代表國家和海南省政府對西南中沙群島及其海域行使主權和管轄權。

永興島常住人口約1000多人，島上建有政府辦公樓、郵電局、網絡中心、銀行、商店、氣象台、海洋站、水產站、倉庫、發電站、醫院等生產和生活設施，還建有環島公路、機場、碼頭等。除了獨特的自然風光，永興島還有一些富獨特主權色彩的人文景觀，如當年國民政府修建的西沙主權碑；上世紀70年代修建的戰壕、碉堡；歷年登島部隊首長種下的「將軍林」及守島官兵在海崖上刻下的「祖國萬歲」等。

飛機是通往西沙群島最快捷的方式，從三亞起飛到永興島約一個小時，但限於軍方及政府官員公務活動。對於大多數人而言搭乘西沙群島後勤保障的補給船「瓊沙3號」是上永興島的唯一途徑。由於西沙尚未向遊客開放，只有中國公民才能以「考察者」身份，在向有關方面提出申請獲批准方後方可換得一張船票。

神秘的西沙令人嚮往，條件限制並未能阻攔住人們前往西沙的步伐，越來越多的旅行者或以考察者身份前往，或通過一些旅行社搭乘其它船隻登島，甚至有驢友隨漁船出海輾轉前往西沙，了卻不捨不棄的西沙情結，4天3夜的行程散客單人價格在5000-6000元也在所不惜。