【文匯網訊】據羊城晚報報道，記者就鐵路投資領域對民間資本開放採訪了北京交通大學教授趙堅，他表示鐵道部想引用民間資本的態度是非常積極的，但是實際上要引入民間資本，不是一個投融資體制的問題，而是涉及很多更深層次的改革，有幾個方面：
第一，從國家層面，國家對鐵路的價格是嚴格控制的，但是各方面的成本在不斷上升，而且鐵路要承擔很多公益性的運輸，比如農產品運輸、寒暑假學生票。這些需要國家層面解決的，不是鐵道部層面能解決的。價格不變，各方面成本又不斷上升，如果沒有盈利，民營資本怎麼進入？
第二，從鐵路層面來說，鐵路現在是統一調度指揮，這意味著，民間資本進入後，能不能開車，開多少車，這是由鐵道部來定的，所以民營資本有很多的不確定性。
第三，從鐵路清算體制來說，運輸不是一個鐵路局能完成的，有的局成本高，有的局成本低。線路條件不一樣，運量不一樣，比如新疆西部的鐵路，可能成本就比較高，東部運量大，成本比較低，就要通過清算，使兩方收入差不太多。現在，這個賬是算不清楚的。這也是民營資本進入的障礙。
第四，更重要的是，民營資本進入必須是要盈利的。現在鐵路除了煤運專線以外，很難拿出盈利的項目。客運專線可能一進來就虧損，民營資本是不可能進入的。鐵路可盈利的項目非常少，雖然鐵道部擺出一個很積極的態度，但是沒有盈利的項目，很難吸引民營資本進入。
| 
