【文匯網訊】據中國海洋報報道，5月8日，我國最先進的執法公務船之一「中國海監83」船從三亞起航，開始了又一次的定期維權巡航任務。
5月的南海上，一碧如洗的藍天和一望無際的藍海交織成一線，形態各異的白雲悠然地飄在空中，倒映在海中。海風蕩起陣陣湧波，打在船頭濺起朵朵浪花。波光粼粼的海面上，時而海鷗翩躚，時而飛魚雀躍，構成了一幅引人入勝的畫卷。
船長王雲無暇欣賞美景，在駕駛室裡一邊認真注視著雷達顯示屏上的航行線路，一邊又用高倍望遠鏡仔細瞭望海面，警覺地觀察著任何風吹浪湧。
開足馬力衝上去
5月13日剛過12時，「中國海監83」船一如既往地巡航在我國南海海域。忽然，一艘小船由遠方快速駛來，似乎是衝著海監83船。王雲立即繃緊了神經，拿起望遠鏡仔細察看。只見該船約40米長，噸位在30噸左右，船身插著某國的國旗。
「來者不善，氣勢洶洶啊。」王雲腦子裡閃了這樣一個念頭，隨後馬上向上級匯報情況。
說時遲，那時快。那艘船很快逼近海監83船。經過授權後，海監83船翻譯劉蘊哲舉起話筒向對方提出警告：「我編隊正在中華人民共和國管轄海域進行定期巡航。中國對南海諸島及附近海域擁有無可爭辯的主權，你船已進入中華人民共和國管轄海域，必須立即停止干擾行為，馬上離開！否則引起的一切後果，由你船負完全責任！」
劉蘊哲雖然是位20多歲的柔弱姑娘，但聲音鏗鏘，中氣飽滿，語氣威嚴。
此時對方好像也早有準備，衝著海監83船邊駛邊喊：「『中國海監83』船編隊，此海域主權歸屬我國，你們必須馬上離開。」
劉蘊哲提高嗓門，再次發出警告。但該船仍然不聽勸阻，一意孤行地行駛過來。
見此情景，隨船巡航的國家海洋局南海分局副局長、中國海監南海總隊常務副總隊長陳懷北，海監83船前任船長、中國海監第八支隊支隊長李永波再次向上級匯報。得到回復後，迅速下達命令：開足馬力，衝上去！
兩艘船越來越近，針鋒相對之勢已現，空氣也緊張起來。300米、100米、50米……突然，那艘船似乎意識到情況不妙——若撞上近4000噸的海監83船恐是以卵擊石。於是，它迅速轉了一個彎，灰溜溜地跑了。
南海維權是中國海監的神聖使命，也是義不容辭的責任。2006年7月，經批准，中國海監啟動了東海定期維權巡航執法工作；2007年2月，中國海監在成功實施東海巡航制度的基礎上，將巡航區擴展到黃海、南海北部海域；2007年12月，中國海監實施了對包括南海南部在內的我國全部管轄海域的定期維權巡航執法。至此，我國300萬平方公里主張管轄海域有了全天候的「巡航兵」。
「中國海監83」船是目前我國最先進的維權執法船之一，船長98米，排水量3980噸，最大航速18節。該船採用兩台全回轉舵槳合一電力推進設備，配合兩部大功率艏側推，能在各種複雜海況中實現自動動力控位和定向。船上還設有直升機起降平台、機庫和指揮系統，具有續航範圍遠、取證手段多、快速反應能力強等特點。在前任船長李永波和現任船長王雲的指揮下，自2005年入列之後，海監83船不管是在護航執法還是出海維權中，都發揮了重要的作用。
剛剛發生的驅逐外國干擾船的一幕，在這幾年的維權執法生涯中，兩位船長屢見不鮮，也稱得上身經百戰。而每每講起驚心動魄的維權故事，李永波和王雲更是滔滔不絕。
狹路相逢勇者勝
2005年2月的一天，時任中國海監第八支隊隊長的陳懷北把李永波叫到辦公室，通知他就任即將下水的「中國海監83」船船長。李永波欣然接受了任命，並立即帶著幾名船員趕赴位於上海的江南造船廠接船。面對當時「桌椅板凳是國產，其他設備都進口」的中國最先進的公務船，做了多年船長的李永波也感到壓力巨大，他開始系統瞭解「中國海監83」船。在設備安裝和調試中狀況頻出，李永波就與船廠相關技術人員探討問題所在；面對外方提供的厚厚的一沓資料，李永波仔細研究了十幾天。從3月初接船到完成驗收，李永波整整半年泡在船艙裡，加班加點。
李永波有一套獨到的本領。1986年，從上海海事學院(現上海海事大學)駕駛系畢業後，他就開始隨國家海洋局南海分局「向陽紅14」船出海。幾年後，年僅28歲的李永波擔任了「向陽紅14」船船長。十年滄海，劈波斬浪。「什麼樣的船都駕駛過，什麼樣的難題都碰到過。」最令李永波感到自豪的是，他擁有船長各類證書中含金量最高的「液化氣船船長」資格證書。到2005年接任「中國海監83」船時，他已經擁有了十多年的船長經驗。「因為是船上的最高領導，船長的心理素質要過硬，處事決策要果斷。」
正是得益於李永波果斷堅毅的做事風格，在2007年中國海監開展定期維權巡航執法後，「中國海監83」船漂亮地完成了一次又一次任務，在我國管轄海域也一次又一次地有力捍衛了我國主權。
有一次，「中國海監83」「中國海監74」「中國海監51」等4艘船在南海為我國一艘勘探船護航。一天夜裡凌晨2點左右，6艘某國武裝漁船出現在「中國海監83」船雷達顯示屏上，試圖突破我國編隊防線，干擾並破壞勘探船的正常作業。當時我國雖然有4艘船組成防線，但對方只要有一艘船衝進來，就會使勘探任務前功盡棄。更何況，該國船隊裡有一艘配備槍支的海警船。
緊急時刻，在前面行駛的「中國海監74」船與「中國海監51」船相繼衝向該國船隊，死死抵住對方船，相互對峙。此後，「中國海監83」船也衝了上來。狹路相逢勇者勝，態度堅決、勇敢果斷的中國海監船最終使對方心生膽怯，悻悻離去。
李永波擔任「中國海監83」船船長5年的時間裡，帶領船員累計出海700多天，航行約12萬海裡，本著大無畏的精神，以膽搏膽，將生死置之度外，誓死捍衛我國的海洋權益。2011年7月，中國海監定期維權巡航執法5周年總結表彰大會在上海舉行，李永波被授予一等維權標兵榮譽稱號。
默默奉獻的「老黃牛」
每一次出海，「中國海監83」船都是披星戴月巡航。驚險有時候在白天，有時候在晚上，這已經成為海監隊員習以為常的事情了。2009年接任「中國海監83」船第二任船長的王雲強調，維權執法時要鎮定自若。「經歷得多了，就會冷靜。作為船長，首先要考慮的，是保護好我方人員安全。」執行任務時，王雲考慮最多的是及時把船員轉移到安全位置，這樣即使發生衝突，也可以最大限度地減少損失。
事實上，已做了3年船長、過了16年海上生活的王雲，早已習慣了這樣的工作。出海、巡航執法對於他來說，早已是家常便飯，「每年出海近200天，有重大任務時，我們的船總是一馬當先。」說到這，王雲滿臉自豪。
1973年出生的王雲，1996年自武漢交通科技大學航海技術專業畢業之後，進入國家海洋局南海分局，先後在「大洋一號」船、「向陽紅14」船工作。2009年，他從「中國海監81」船大副調任「中國海監83」船船長。這令王雲感覺有些意外。
第一次做船長，王雲心中多少有些忐忑，「『中國海監83』船作為中國海監的旗艦，在前任船長的帶領下取得了輝煌的成就，我能否繼續保持這份榮譽，當時感覺心裡沒底。」但是，他很快就憑借豐富的經驗和過硬的能力，消除了心中忐忑。
2009年的一天深夜，「中國海監83」船靠岸休整，王雲回家休息。凌晨2點左右，手機突然響起，是船上發出的火警報警。「當時我刷地一下就蹦了起來，抓住手機，仔細詢問火警的報警部位。」聽完值班人員詳細報告後，王雲根據經驗判斷，這是一次火警誤報。他馬上命令值班人員加強對火警報警部位巡視，事後也證明了他判斷的正確。
王雲很謙虛，不願意過多地說自己的事，然而說起船員來，他卻滔滔不絕。
技工王雲學在往甲板打油漆中，由於時間緊、任務重，工作鞋將腳拇指磨壞了，指甲蓋磨沒了。王雲緊急聯繫中國海監第八支隊，派人護送他返回廣州治療。「其實這些人應該多宣傳、多報道。」王雲對船員的關愛，溢於言表。
3年下來，王雲帶領的「中國海監83」船航行近8萬海裡，執行了一次又一次的重要任務。「我們的船員同舟共濟，勁往一處使，心往一處用，具有很強的團隊精神。跟他們一起工作，我覺得很欣慰。」王雲說。
7年風雨維權日，廿萬海路雲和月。「中國海監83」船在兩任船長的帶領下，承載著國家的重托、人民的希望，巡邏在我國管轄海域內，破浪前行，風兮雨兮，腳步堅定。 | 
