【文匯網訊】據新京報報道，昨日，國務院安委會召開全國交通安全緊急電視電話會議指出，國務院事故調查組將對「8·26」陝西延安特大道路交通事故嚴肅調查處理，嚴厲責任追究，一查到底、絕不姑息。同時，安委會要求深入開展道路交通安全大檢查。
今年事故同比增加4起
今年以來發生重特大道路交通事故18起，同比增加4起，其中8月下旬以來連續發生3起。
省際服務站要全天勤務
公安部副部長黃明在會上強調，省際交通安全服務站要實施24小時勤務。嚴查貨車不按規定車道行駛及超載、超速等違法行為，夜間客運車輛行駛速度不超過白天限速的80%。強化長途客運班線監管，嚴防駕駛人疲勞駕駛。
向大型客貨運輸企業和危險品運輸企業派駐民警，在每個市、縣的支、大隊建立安全信息發佈平台，並通過110、122報警平台和公安微博，舉報重點車輛嚴重交通違法行為。
超速50%以上吊銷駕照
對於超速50%以上、情節嚴重的駕駛人，一律吊銷駕證；超速20%以上的客運車輛駕駛人，一律處罰後通報企業解除聘用。
交通運輸部黨組書記楊傳堂要求，制定實施《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，加強對營運車輛技術管理和動態監管。
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陝安監局長向組織
報告車禍「微笑門」
對於所戴手錶問題 最快今天上午回應
近日，有36人遇難的延安特大交通事故現場，陝西一官員面帶微笑的照片成為輿論關注焦點。有網友稱，官員為陝西省安監局局長楊達才。陝西省安監局工作人員曾向《南方都市報》記者證實，事故發生後，楊達才確曾連夜趕往現場。此外，該工作人員個人認為，「微笑照片」只是隨手一拍，不能反映現場真實情況。
昨日晚間，新京報記者電話聯繫上陝西省安監局局長楊達才。正在開會的楊達才簡要答覆稱，已知道網絡對他的關注。「事情出來後，我已經向組織報告」。楊達才稱，他也想回應媒體和社會關注，但近日工作繁忙，「每天晚上要忙到凌晨一兩點才能休息」。他感謝了媒體對他的關注，並表示，最快在今天上午作出回應。
而在「微笑門」事件後，也有網友從對官員身份的關注轉移到了官員所戴的腕表上。有網友搜集了有關楊達才出席各種活動和會議的公開報道，將這些圖片對比發現，楊在出席不同的活動時，經常更換自己的手錶，至少有5塊。有網友估算其價值共約一二十萬元。
對此，楊達才表示也已知道此事，因正在開會，不便詳談，最快今天上午回應。
聚焦
賠償
內蒙古首批撥500萬
記者28日從陝西省延安市政府獲悉，延安「8·26」特大交通事故36名遇難者DNA鑒定初檢工作全部完成，26名遇難者DNA鑒定結果得到初步確認。陝西省公安廳6名專家正在組織進行二次復檢，確保鑒定結果真實無誤。同時已有24名遇難者的親屬或同事、朋友趕到延安市。
陝西延安「8·26」特大交通事故善後處理部門目前已初步制定事故賠付方案，即將確定具體賠償標準，內蒙古方面已將賠付資金籌集到位，承諾首批撥付500萬元，河南方面善後處理工作組也於8月27日抵達延安。
保險理賠方面，中國人保財險內蒙古分公司28日決定，先行向延安「8·26」特別重大交通事故客車投保單位賠付「道路客運承運人責任保險」760萬元，於29日到位。
應對
陝三級檢方介入調查
昨日，記者從最高檢獲悉，針對陝西省延安市包茂高速公路特大交通事故，陝西三級檢察院已介入事故調查。
內蒙古自治區政府昨日召開會議，決定對客貨運輸車、校車、危化品運輸車、旅遊包車進行全面檢查，並於近期出台規定，嚴禁長途客運汽車在自治區境內夜間行駛。要積極提請自治區黨委、政府，徹底解決高速公路「無執法力量、無執勤執法營房」的問題。
此外，對客運站場進行全天候監管，嚴把出站關，嚴禁站外拉客。
傷情
重傷者經歷四周危險期
目前，轉入西安市西京醫院治療的兩名重傷員魏雪梅、張世雄病情穩定，生命體征正常。醫生介紹，如果患者能夠安全度過四周，就基本上能夠脫離危險期了。另一名傷勢較輕者正在榆林市靖邊縣醫院接受治療。
昨日，兩名重傷者所在重症監護室的護士說，自從前日下午來到醫院，兩名傷者情緒完全不同。魏雪梅從不提起這起嚴重事故，大多閉著眼睛。張世雄是只要有護士在身邊，會不停講死裡逃生的經歷，感覺人非常地緊張。他多次說，現在想想還後怕。
記者通過傳話方式採訪了張世雄。原來，事發時張世雄正在睡覺，車體劇烈的震動和巨大響聲將其驚醒。張世雄說，他當時隱約感覺車上出現一陣火光，車內瀰漫著刺鼻的氣味。他一下子清醒了。「幾秒鐘，火勢就起來了。」張世雄立刻起身，一邊喊起火了，一邊拉旁邊位子上的女孩。「唉，我努力拉了幾下，女孩並沒有動，感覺女孩被卡住了」。張世雄說，女孩只有17歲……
最終，張世雄從車前部窗戶玻璃碎的小口鑽了出去，而自己身上衣服已經著火，他在地上來回翻滾著，將火壓滅後等待救援。
楊達才男，漢族，1957年10月生，陝西鎮坪人。1982年1月參加工作，1975年11月加入中國共產黨，延安大學政教系哲學專業畢業，大學學歷，哲學學士，現任陝西省安全生產監督管理局局長、黨組書記。
他山之石
歐洲：制度設計解大客高速「死結」
「8·26」特大交通事故中，出事臥鋪客車在本應當休息的時段仍在高速路上「疲勞運營」。雖然客運、貨運公司制定了很多保證安全的管理制度，公安交管、交通運輸等部門也有很多強制性確保安全的規定，但是在油價、過路費等成本重壓下，在公司內部畸形的「考核」下，司機很少能夠執行。
而歐洲很多國家的大客車、大貨車駕駛員都有定時進服務區休息、每天不超時工作的好習慣，這種好習慣背後則隱藏著制度設計和科技的力量。 | 
