【文匯網訊】據科技日報報道，以殲-10戰機的成功研製為標誌，我國軍機實現了第二代向第三代的跨越。殲-10戰機的搖籃——中國航空工業集團公司（中航工業），近年來堅持中國特色的自主創新之路，突破了一大批具有自主知識產權的核心技術、關鍵技術和前沿技術。一系列新技術、新工藝、新材料、新成品和新方法，已被廣泛推廣運用到「梟龍」、新「飛豹」、「獵鷹」等研製中，航空工業及相關行業的科學技術與生產製造水平隨之躍升，我國航空裝備研製，已經或正在向著世界「第一方陣」挺進。
C919，開啟與世界航空領袖級企業對等合作時代
8月31日上午，西安高新區。世界著名的霍尼韋爾航空航天集團與中航工業集團下屬的西安飛行自動控制研究所簽署投資備忘錄，霍尼韋爾和中航工業西安飛行自動控制研究所的合資企業將為中國商飛C919大飛機項目研發和生產電傳飛控系統。
中國航空工業已逐漸開啟了與世界航空領袖級企業對等合作的時代。
早在2009年9月23日，中航工業與法國賽峰集團、美國通用電氣（GE）公司在北京簽署合作協議，組建一家短艙合資企業，中外各佔50%的股份。
僅一年半之後，美國芝加哥。當地時間2011年1月21日上午11時，中航工業又與美國GE公司旗下的航空集團在美國芝加哥簽署協議，組建新的合資公司，即中航-通用電氣民用航電系統有限公司，以向C919大飛機項目提供一體化航空電子系統為契機，進行全面合作，攜手進軍全球民用大飛機航空電子市場。此次合作的廣度與深度，被一些分析人士認為是迄今為止中美合作最為深入的一次。
中航工業集團在世界舞台上所佔據的位置越來越重，原因是自主研發的產品受到國際重視。殲-10戰機研製成功，使我國形成了一整套具有自主知識產權的第三代戰鬥機設計技術，並擁有了以先進氣動佈局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航空電子系統、先進航空材料和計算機輔助設計為代表的一系列航空關鍵技術。
以其中的航空核心技術之一，即當代最先進的導航手段——激光慣導為例，中航工業即先後破解了20多項重大關鍵技術難題，終於研製出世界最先進的慣導產品。為此，美國國防部曾在一份報告中稱，中國正在迅速縮小與西方慣性技術差距，並將對中國的國家技術能力評價由過去「擁有部分能力級」的第3級，提升為「具備大部分能力級」的第2級，意味著我國的航空慣導技術與系統研發能力已直逼美國，躍居國際領先地位。
目前，世界範圍內能夠成功研發激光陀螺的企業屈指可數，具備批量生產能力的企業不到十家。
2010年珠海航展上,中航工業展出了國產「太行」渦扇發動機，標誌著我國在高性能渦扇發動機研製領域取得重要階段性成果，成為繼美、俄、英、法之後，第五個能自主研製航空發動機的國家。
此外，我國自主研製的「獵鷹」高級教練機上，首次採用三軸四余度數字式電傳飛行控制系統和開放式數據總線航電系統等許多當代最尖端的技術，使得飛機整體技術水平在國際上處於一流。
10年來，中航工業聚焦技術前沿，完全掌握了第三代戰鬥機和發動機、渦扇支線客機、先進直升機的研發技術，先後研製完成多種新型軍用機和各種導彈，多型號成系列的航空發動機和機載設備也投入批量生產。
集智攻堅,瞄準航空工業的「瓶頸」突破
R0110重型燃氣輪機在中航工業黎明公司也被稱作「爭氣機」。世紀初的黎明公司，剛剛軍轉民，承受著巨大的生存壓力。但黎明還是果斷聚集航空發動機工業最精粹的力量，裝備製造業王冠上的明珠——燃氣輪機發起進攻，生產出我國首台具有完全自主知識產權的重型燃氣輪機，使我國在國防、重工業領域的動力裝置不再完全依賴進口。
「我們就是要爭一口氣，在這個高科技行業實現國產裝備的突破！」在黎明干了40多年的工程師周義說。
2008汶川大地震救援凸顯出我國民用直升機領域的能力缺失，成為令所有航空人難以安寢的痛。中航工業集智攻堅，通過自主技術創新，採用數字化協同設計和製造手段，從詳細設計開始，歷經零部件製造、部裝、總裝，直至完成地面運轉試驗，並經適航部門全程跟蹤目擊和審查，在1年內完成了樣機試制，達到首飛狀態，創造了我國民用直升機研發的奇跡。
2010年3月18日，由中航工業直升機公司為主研製的首架AC313大型民用直升機首飛成功。當年9月，AC313直升機飛越海拔5200米的唐古拉山口，登陸珠峰大本營，單架次飛行達到1160公里。2011年9月2日,一個值得載入中國航空工業發展史冊的重要日子，當天下午15時39分，我國自主研製的民用高原直升機AC313直升機成功飛昇至海拔8472米，創下國產直升機最新飛昇高度，各項性能達到世界領先水平。
首飛當日，AC313直升機便簽訂5架銷售訂單。中航工業直升機公司董事長王斌表示，AC313型直升機目前的售價與國外同噸位的機型相比至少便宜10%—15%，在國際大、中型直升機市場具備性能和價格多方面的競爭優勢。
如今，中航工業民機研發能力也快速提升，圍繞大型民用飛機和直升機開展研究工作，建立了民機總體設計技術平台，結構設計、超臨界機翼設計、飛行控制系統技術等領域取得重大突破，為C919大型客機和ARJ21新支線飛機研製成功奠定了堅實基礎。
中航工業旗下的深南電路、中航光電、航標、成發等企業擁有了國家級企業技術中心，成功開發出重型燃氣輪機、磁懸浮列車、等靜壓機、A/B雙擺角五坐標數控龍門銑床等一大批具有自主知識產權、打破國外封鎖、性能指標達到國際先進水平的大型成套裝備。
由「進」變「出」，航空外貿呈井噴式發展
航空複合材料是材料界的後起之秀，以其優異的綜合性能在飛機上應用得越來越多。
美國的波音787「夢想」飛機上，複合材料的應用比例超過50%。但如何在保持複合材料比剛度和比強度的同時提高其韌性、特別是衝擊後壓縮強度，始終是困擾國內外材料界的重大問題。中航工業科研團隊逆向思維、另闢蹊徑，創造性地提出並驗證新理論、新技術和新裝備，成功解決了上述難題，在國內外材料技術領域引起了轟動，不僅在我國航空、航天、艦船等新型裝備領域進行了演示驗證、領先應用和批量生產，而且通過專利許可的形式出口到國外企業，結束了中國航空材料技術「只進不出」的歷史，打破了國外對複合材料高端技術的壟斷和封鎖。
自主創新的產品極大地提升了中航工業的品牌軟實力，航空外貿也呈現井噴式發展。
2009年3月7日，總價10億美元的1批42架「梟龍」飛機成功外銷巴基斯坦，創下了我國單筆軍貿合同最大金額紀錄。
「梟龍」既是中國航空工業的傑出科研成果，也是面向全球的產品。這款由中國與巴基斯坦合作研製的多用途單座單發輕型戰機，採用先進的氣動佈局、「蚌式」進氣道設計技術、先進的航空電子核心技術設計與系統綜合技術等十大關鍵技術，使得該機具有超視距作戰能力，具備第三代戰機的綜合作戰能力。
「梟龍」飛機出口，顯示出中國國防工業日益健全、成熟的高效生產能力和體系，為中國航空產業走向世界打下了堅實的基礎。目前，中航工業正針對國際市場的發展變化和不同用戶的需求對「梟龍」飛機進行不斷地完善與改進，他們的目標是把「梟龍」這一品牌做成系列化發展的精品。
除「梟龍」外，中航工業還與法國、新加坡相關方面聯合研製的EC120直升機，與歐直公司聯合研製的EC175/直15民用直升機等也都成為國際合作的典範。
從傳統的亞洲、非洲市場到新興的拉美市場，從飛機出口到無人機出口，從航空產品到非航空產品，從整機銷售到生產線輸出再到大修建線，成為中航工業綜合實力日益增強的明顯標誌。
最近三年，中航工業出口成交超過50億美元，其中，2009年以17億美元的出口成交額居我國軍工集團之首；與此同時，民用飛機業務持續快速發展。「新舟」系列飛機累積獲得訂單近200架，已交付70餘架；「新舟」600飛機完成適航取證並交付用戶；2008年，K8飛機率先打開拉美市場，出口18架至委內瑞拉。之後，25架運-12E出口委內瑞拉，創中國單筆民機出口數量之最。
據不完全統計，「十一五」期間，中航工業的技術創新基金規模，已從2005年的4000餘萬元增長到12億元，引導旗下企事業項目配套投入達24億元，共獲得國家科技進步獎17項、國家科技進步特等獎2項，取得了上百項重大科研成果,填補了多項空白。如今，中航工業中長期科技發展規劃已然確立，正著手建立創新導向的研發製造體系，努力實現對世界航空工業強者從「望其項背」到「並駕齊驅」的跨越。
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