【文匯網訊】據北京晚報報道，我國第一艘航母「遼寧」號在正式服役後，有網友在其飛行甲板上拍到了疑似戰鬥機輪胎接觸的痕跡。同時在一些網站上出現了「遼寧」號航母在海試過程中，有國產戰鬥機以極低的高度掠過航母的照片。這些都引發了各界對中國航母作戰能力，特別是航母艦載機的猜測。
中國艦載機什麼樣
猜測
殲十戰機能上艦嗎?不能
殲十一行不行?理論上行
目前，中國尚未正式向外界公佈航母艦載機的正式型號，但這不妨礙我們從一些公開信息中進行一些合理和邏輯上的猜測。
從技術基礎上來說，殲十的面世，標誌著中國具備了生產第三代戰機的能力。殲十和世界各國現役主流艦載機的對抗並不會落下風，相比原來的殲八、殲七更是整整先進了一代。但是殲十能上艦嗎?不能。因為殲十隻有一台發動機，而現役主要艦載戰鬥、攻擊機全都裝備有兩台發動機。在遠海這種相對惡劣的戰場上，戰機裝備兩台發動機要遠比一台發動機更有保險係數。
那麼在60年國慶閱兵中亮相的殲十一戰機行不行?理論上來說，殲十一這種雙發重型戰鬥機是比較適合的。俄羅斯航母的蘇-33艦載機就是通過蘇-27開發的。但從空軍戰鬥機到航母艦載機，使用環境發生了重要的變化。空軍的飛機一般都有機庫，有的還有堅固的機堡，可以說住的是單人豪華間。而航母艦載機環境就惡劣多了，除了高溫、高濕、高鹽對戰機的腐蝕，戰機還要把機翼折疊起來，像擠大通鋪一樣排在航母機庫裡。
因此航母艦載機的設計不但要適應海上作戰的腐蝕性環境以及彈射器彈射起飛和降落阻攔裝置的「粗暴蹂躪」，折疊機翼的強度還要滿足空中高強度作戰的需要。一旦本來應該在機庫折疊的機翼，卻在空中發生了折疊，後果就不堪設想了。顯然，即使是在殲十一的基礎上研發艦載機，其技術挑戰也不亞於設計一款新戰機。
近期中國網絡和相關軍事媒體紛紛披露，中國研製航母固定翼艦載戰鬥機的照片，其外形和蘇-33的原型機T-10K非常接近。蘇-33屬於重型艦載戰機，和美軍現役的F/A-18E/F艦載機屬同一檔次。但是由於採用滑躍式起飛方式，在航程與載彈量上，反而略遜一籌。如果對蘇-33的機體重量、航空電子等方面持續改進，它完全能夠成為現役美軍F-18、法軍「陣風」之外的另一航母艦載機標桿裝備。
基於現有雙發重型三代機技術來開發航母艦載機是比較合理的道路。然而即使艦載戰鬥機研製出來了，也僅是一個開始。新裝備必須要能夠按照不同要求成功從航母起飛降落才算圓滿成功。
艦載機起飛不簡單
分類
美法巴航母使用彈射
英俄中航母使用滑躍
現代航母艦載機的起飛分為三種類型：彈射起飛、垂直起飛和滑躍起飛。目前美國、法國、巴西航母使用的均為蒸汽彈射起飛方式。英國、泰國、意大利、印度、俄羅斯和中國航母使用滑躍起飛。
這其中的區別就是中俄兩國航母可以起飛重型艦載戰鬥機，而其他國家航母只能以滑躍(包括垂直)方式起飛輕型戰機。美軍一些兩棲攻擊艦被視為準航母，上面搭載的戰機則以垂直方式起飛作戰。
比較
彈射起飛似用上彈弓
滑躍起飛像高山滑雪
彈射起飛類似於彈弓，把飛機從飛機甲板上彈射出去;而滑躍起飛有點像高山滑雪，戰機最後利用上翹一定角度的甲板，飛離航母。彈射起飛對飛行員的要求較小，相比之下俄羅斯的重型艦載機滑躍起飛對飛行員要求較高。而且，作為航母防禦體系重要組成部分的預警機，沒有彈射器是根本飛不起來的。
有人問了，彈射既然這麼重要，那就用唄。但這彈射器雖不是高技術的產物卻是高工藝的產物。在高峰期間，航母每30秒就需彈射一架戰鬥機。在這種狀態下，一旦彈射器的氣缸或者制動裝置質量是「山寨」水平，就意味著飛行甲板下有個隨時可能爆炸的蒸汽炸彈。
如果從航母的用途和性能上考慮，在目前的技術條件下，彈射器仍是第一選擇。美國在研製新一代電磁彈射器，因為現有蒸汽彈射器的性能已到極限，滿足不了新一代戰鬥機要求，而且電磁彈射器的推力大小可調節，這樣航母不但可彈射有人戰機，還可以彈射無人機。
故事
俄戰機首次起飛異常
試飛員情急亮出絕活
俄羅斯庫茲涅佐夫航母的首次蘇-33艦載戰鬥機起飛就異常驚險。1989年11月2日，前蘇聯著名試飛員普加喬夫進行首次滑躍起飛。飛機發動機僅啟動6秒鐘，擋焰板的冷卻水管就發生了爆炸。普加喬夫情急之下立刻減油門，但引發了制動器解鎖，戰機開始向前滑動。普加喬夫不愧為前蘇聯功勳飛行員。他很快決定不用擋焰板和制動器，直接利用戰機的大推力發動機和滑躍甲板起飛。最後，普加喬夫成功了。
現在我們還可以從視頻網站上看到俄羅斯飛行員的這手絕活兒。不過絕活兒背後，是甲板起飛的巨大限制：周圍不能有人，否則就會被尾焰燒焦。這項特技只能滿足飛起來的要求，不具備實戰意義。現在庫茲涅佐夫航母擋焰板的工作已正常。
降落更是大挑戰
技術
降落難度超過起飛
專家找來光學助降
幾乎所有描述航母的文章中，都會提到航母降落對艦載機飛行員的巨大挑戰。在空中看來，再大的航母也變得渺小，如果氣象條件差的話就更糟。對於剛剛建設航母的國家來說，戰鬥機成功降落的意義是等同甚至超過起飛的。
除了垂直起降戰機外，艦載機降落非常複雜。但垂直起降戰機的性能無法滿足航母全方位作戰的需要。為了讓艦載機平安降落，技術專家想了各種點子。首先是光學助降系統。現有「菲涅爾」透鏡光學助降系統，一般安裝在航母中部左舷的一個自穩平台上，主要是中央豎排的5個分段燈箱，通過菲涅爾透鏡發出5層光束，光束與降落跑道平行，形成5層坡面。正中段為橙色光束，向上、向下分別轉為黃色和紅色，正中段燈箱兩側有水平的綠色基準定光燈。當艦載機下滑角正確時，飛行員可以看到橙色光球處於綠色基準燈的中央，保持此角度就可以準確著艦。由於光學助降系統在惡劣天氣下力不從心，專家還開發了全天候雷達自動著艦系統、激光助降裝置系統等。
裝置
要拉住幾十噸戰機
對阻攔索要求很高
戰機降落到只有幾百米的甲板上還要迅速停下來，就需要阻攔裝置。現代航母一般都有4條阻攔索，美軍的一些最新型號航母阻攔索數量已經降到了3條。這些阻攔索，要拉住幾十噸全速飛行的戰機，對於阻攔索質量、戰機結構、飛行員反應都有很高的要求。美軍F-35C前些時候暴露出的問題就是飛機尾鉤很難鉤住阻攔索，這可以說是致命問題。
除了阻攔索，航母阻攔裝置還包括阻攔網。但阻攔網一般情況不用，只有一些緊急情況，例如起落架出現故障，才會使用。對於那些鉤不上阻攔索的戰機，只有迅速加大油門立即復飛。
一些國家在航母降落實驗的初始階段，往往使用接觸-起飛的方式來讓飛行員逐漸找到降落的感覺。但這種模擬感覺代替不了成功著艦對飛行員產生的巨大心理衝擊意義。即使艦載機成功起飛和降落，這也僅是萬里長征第一步。但我們相信中國航母艦載機能夠後來居上，完成保衛我國海洋權益的使命。 | 
