【文匯網訊】香港文匯網訊（記者 肖晶 實習記者 王晶晶 武漢報道）近日，武漢1.3萬輛「高價縮水版」出租車存在安全隱患並涉嫌由當地出租車管理部門變相強制採購以套取採購差價一事遭媒體曝光後，引發各方強烈關注。
遭曝光的1.3萬輛東風雪鐵龍愛麗捨出租車，是由東風公司旗下神龍汽車有限公司生產的出租車產品。對比向普通大眾公開發售的私家車版新愛麗捨最低配置車型後發現，同樣出廠年限的出租車版的配置不但減少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連後輪的剎車鼓和壓力泵也比公開發售版大為縮水。
武漢「免費檢測」應對公眾質疑
武漢市應對此事件至今一直在與媒體「打太極」。
武漢市首先通報，主管部門武漢市交委於12月2日約談涉事汽車生產商，東風汽車集團旗下神龍汽車公司負責人，神龍汽車有限公司隨後在其官方網站的首頁上已貼出公告稱，從12月3號起，公司所屬的11個4S店已設立檢測點，凡是對東風雪鐵龍愛麗捨不帶ABS的出租車有問題或者顧慮的車主，可在武漢各特約經銷店分批進行車輛免費檢測，若發現因廠家產品質量引起的問題，公司將免費維修處理。
記者昨日在武漢曬湖小區附近一所加氣站採訪多位愛麗捨出租車司機，其中一位潘姓司機告訴記者，他於去年9月將富康988換成新愛麗捨出租車，原來的老車還裝有 ABS系統，新車倒不如老車，開到60碼以上急剎車，後輪完全剎不住，換車後已經出過幾次小事故，現在開車都刻意將車距放遠。
當記者問及是否準備去檢測點進行檢測，潘師傅則表示：不去，去了也沒用。他說，去檢查也是走過場，加裝ABS系統再換大的剎車鼓，需要四五千的成本，顯然神龍公司不會出這筆錢。
2008年安全隱患已初現
2012年12月4日下午，武漢市突然召集媒體通報事件調查情況，駐武漢香港媒體未獲邀請。
據參會的央視記者報道稱，發佈會現場的氣氛有濃烈的火藥味。面對眾多媒體的質疑，武漢市方面堅稱「縮水的士」符合國家安全標準。
而根據香港文匯報記者進一步瞭解，武漢於2008年就開始了出租車的批量換代，當年新愛麗捨正式上市，替換富康988和老款愛麗捨。在採訪中，一位段姓司機正是2008年第一批小範圍更換新愛麗捨車的代表。據他描述，那個時候換車的司機就已經發覺新車剎車性能不好，他們也通過許多渠道向上反映，包括公司、客管處、當地媒體等，但都沒有得到有效回應。
也就是說，從2008年的第一批換代車上路，新愛麗捨的安全隱患就已經開始浮現，但部分出租車司機的聲音並未得到有關部門重視，以新愛麗捨為主角的出租車更新換代依舊正常展開。而2011年，則是這批換代車集中上路，全面更換的高峰期。
與此相吻合的是，一家承擔武漢過半數出租車保險業務的保險公司內部數據顯示，從2011年4月至2012年9月，出租車的出險率從每月90%左右，逐步上升到了約130%。
2010年12月和2012年2月，武漢先後兩輪增加市內出租車數量，使目前該市出租車數量達到15437輛。而其中，新愛麗捨出租車有1.3萬餘輛。截止2011年底，武漢市出租車平均每日載客量達116萬人次。按照這些數字計算，武漢市每天約有95萬人乘坐這種存在剎車安全隱患的出租車。
武漢市交委指原型車不帶ABS
除去安全問題，更讓武漢出租車司機們一頭霧水和苦不堪言的是，配置簡陋的出租車的價格遠高於配置齊全的公開發售版的愛麗捨。公開發售版的新愛麗捨最低配標價是7.38萬元，最新成交價才6.2萬元。
而據潘師傅介紹，出租車司機更換新車時有兩種選擇：個人買斷或公司承包。個人買斷需一次性向出租車公司交納10萬-15萬元不等的費用，以後每月繳3000元左右的「份子錢」。 後者則需向公司繳納4萬元押金，另每月上交5000元左右的「份子錢」。 潘師傅說，自己不知道這中間五六萬元的差價究竟去了哪裡，到底是政府拿去了還是公司拿去了，司機們長期以來都不得而知。
記者曾就上述問題致電武漢市交委新聞發言人、交委副主任陳佑湘，他表示，神龍公司出售新愛麗捨出租汽車指導價格為6.98萬元，該車型本身就不帶ABS剎車系統，不存在所謂「減配」的問題。新愛麗捨出租車是按照國家強制性安全標準和相關法律法規要求生產的M1類乘用車，通過了國家強制性的認證。
「縮水的士」採購差價去向成疑
對於出租車司機向公司繳納的超過10萬元的費用，陳佑湘指出，這些不僅是購車款，還包含車價和承包費(份子錢)。出租車公司每車每月向武漢市財政繳納稅收、出租車專用權收益金約1000元，剩餘部分由公司自支，沒有一分錢交給武漢市客管處。他稱，6.98萬元的購車價是由武漢市出租車行業協會與神龍公司協商談判後定下的結果，購車事宜是買賣雙方行為，賣方為神龍公司，買方就只有55家出租車企業和極少數個體戶出租車司機。
陳佑湘強調，6.98萬元是在協會抱團與神龍公司談判形成的價格優勢取得的優惠購車價。
據陳佑湘所講，換言之，出租車司機上繳的10至15萬元不等的費用中，除去購車費6.98萬元直接支付給神龍公司外，其餘款數似乎都落入出租車公司的口袋中。但此前潘師傅曾向記者表達了他的看法，他說：「我在武漢開了這麼多年的車瞭解這一行的情況，一把黑掉這麼多錢，公司是不敢這樣做的。」
一位不願意透露姓名的武漢出租車公司老總在接受採訪時表示，不願意透露這批的士的採購底價，但他表示，差價「給了客管處，具體多少你們去問客管處!」
武漢市紀委介入調查
事實上，武漢出租車業內長期以來存在著諸多疑問。從1997年起，神龍汽車的產品就幾乎一直壟斷著武漢乃至整個湖北的出租車市場，而出租車指定車型比市售同款車型安全配置低的情況，也早已是讓業內叫苦不迭的「潛規則」。以新愛麗捨車為例，既然公開發售的私家車版的最低配置好過出租車卻價低於出租車，那麼武漢市交委方面所稱的通過出租車協會與神龍公司談判所定的價格優勢又何來?後續檢測出剎車性能存在問題後如何處理，出租車行業採購過程是否有公開透明的流程，背後是否存在各方利益輸送、腐敗等問題，12月4日武漢市的通報會上，武漢市紀委表示已經介入調查。
本網將繼續跟進此事件的後續進展。 | 
