【文匯網訊】據時代週報報道，歲末冬時，山西省臨汾市，這個曾經被冠以世界污染最嚴重稱號的城市，如今仍淹沒在濃重的霧霾中間，以大槐樹和「蘇三起解」聞名的洪洞縣，也屬於臨汾市，就在此次事故發生地蒲縣的東鄰。2012年12月25日14時40分左右，悲劇發生，山西中南部鐵路南呂梁山隧道工程項目1號井，施工一隊的工人在最後實施爆破作業時，違規使用爆炸物，隧道內爆炸地點距離洞口約5000米，爆炸威力相當於120千克的炸藥，衝擊波影響到周邊工作面，造成了8死5傷的悲劇。
未被還原的現場
2013年1月6日，蒲縣喬家灣鄉木坪村南側，由中鐵十二局承建的山西中南部鐵路南呂梁山隧道工程項目指揮部門前冷冷清清，一些不知道是什麼身份的人待在一些屋裡，記者詢問情況，他們需要查驗記者證件，但是什麼情況都又不說。項目部外，好半天才會有一個人懶洋洋地從旁邊走過。
鐵路以西略偏北向東略偏南的方向穿越這座山，總長度2萬多米，這個工程段的2個斜井就是為在鐵路隧道內部施工打穿的。出事的就是1號井施工段。
在隧道1號井入口處，值班室，一群來自四川的民工正在屋裡無聊蹊蹺地烤著電暖風。
他們是施工三隊的工人，沒有人知道當時究竟是怎麼回事。
他們只記得，等他們下班回來時，才聽說出事了，死了人，但是一隊施工的方向是跟他們相反的，兩個施工作業面相距有6000多米。
究竟死了多少人，這些工人都不知道，他們只知道，當天下午2點多出了事情，晚上一隊所有人都被大客車拉走了。
「據說每個人給了2萬塊錢，當地死亡的老鄉給了85萬」，一位工人說，但是他們都沒見到。
記者在木坪村和曹村附近詢問和此次爆炸相關的情況，所詢問之人全部迴避，不是說不知道，就是扭頭就走。
央視在採訪曹村的遇難者席寶山母親時，席母透露，出事時，她曾經要去救自己的兒子，但是鐵路上不允許，但是工程項目處也沒有人去營救。從發生事故到晚上9點多，一直沒有採取救護措施，她認為，如果搶救及時，她的兒子也許不會死。
然而，之後不久，席家就被勒令封口，不得向外界再透露任何情況。
據瞭解，事故發生後，中鐵隧道集團公司經理部第六分部經理宋海濤、黨支部書記兼副經理楊美東、總工王秋林(3人均為河北省三河市燕郊鎮人)當晚研究，蓄意對外封鎖消息，隱瞞事故不報。當公安機關接到報警出警時，宋、楊、王等人拒不向出警民警提供真實情況。
為隱瞞事故真相，宋海濤等人決定將8具遇難屍體轉移到事發地以外的殯儀館火化處理，將5名受傷人員送到其他市縣醫院救治。
2012年12月26日，宋海濤向6標項目部黃經理(此人也是河北省三河市燕郊鎮人，和宋等4人為老鄉)電話匯報了事故情況。黃卻未按職責規定向上級報告事故。臨汾警方稱，宋海濤等4人在事故發生後不依法履行職責，蓄意隱瞞事故不報，其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第139條的規定，涉嫌不報安全事故罪。2013年1月1日，公安機關依法將犯罪嫌疑人宋海濤等4人刑事拘留。
時代週報記者向工程負責人和相關人員致電咨詢，除了工程部長耿紅松接了電話外，其他人不是不接電話，就是手機關機，甚至有的號碼已經顯示為空號。
據耿紅松說，他也是在網上瞭解情況，當天的事情他不知道。時代週報記者詢問他當天在何處，他也說不知道。再問他為何自己在哪裡都不知道時，他就掛了電話。再打過去，他說可以向臨汾的調查組咨詢情況。打通負責炸藥工作的張帥的電話，其否認自己是張帥。
在項目部工人宿舍，有幾位工人趕著去吃飯，問及當日情況，大多數都說不知道，有幾位邊走邊說：反正馬上要回家了，無所謂。一位工人說1號井是因為違規處理一種爆炸物，因為工程馬上就要結束，而這些爆炸物又不能留存，所以不如把它最後用在工程上，省得事後處理起來麻煩。
臨汾市委宣傳部新聞中心的李主任向時代週報記者說，這次爆炸事故臨汾市委宣傳部沒有參與相關事宜，有調查組在臨汾駐紮，有什麼事情都以調查組結論為準。
留在現場的工人無人知曉情況，在場的工人都被送到了外地，遠的送到了300多公里以外的河南的醫院，其他的則被緊急送回老家去了。
習以為常的死亡
南呂梁山，光禿禿的見不到什麼樹木，田野和山坡上仍有未消融的積雪。今年是近年來最冷的一個冬天，當地人都有這樣的感覺。
更冷的是在這個剛剛爆炸過了的隧道，8條生命的逝去，沒有讓這裡感到悲痛。違規操作只要沒有出事，似乎大家都能接受。
施工三隊的一位工人說：其實領導應該知道這事情是違規的，但是還要這樣做，他們可能是怕申報麻煩，也有麻痺大意的原因，覺得不會出什麼事情，誰知道一下就出了這麼大的事情。
這些工人向記者介紹，每個施工隊都要分層的，作業面一共分兩層，1號井共有一、二、三、六隊四個隊。施工時最多是1000多人，一隊那天要是不出事，應該第二天就結束工程，領了工資就可以回家了。工人說，他們一個月工資在4500元左右，獎金兩三百元。
記者問他們，網上說有60人傷亡，是不是屬實?工人們都笑：一個隊加起來現在也沒那麼多人。
這些來自四川、雲南等地的工人算是這個工程隊裡的熟練工人了，他們有的都在外面干了十幾年隧道工作。一位四川工人告訴記者，他是1999年開始干隧道工作的，第一個項目就是在廣東干的，後來還參與了宜萬鐵路等工程，也親眼見到了很多工程事故。
這位在此次工程裡負責做襯砌工作的川籍工人總結一般工程出事故的幾個原因：工地塌方、放炮爆炸、打穿地下水流造成的管湧。
但是，這位川籍工人也說，這裡大多數工人都是沒有經驗的，不過他認為，這些工作只要教教就會了，簡單得很。
在他們值班室屋裡的大箱子裡，一堆安全帽仍在裡面，有紅色和黃色之分。時代週報記者問他們，這個安全帽結實不?工人笑著說，很結實，拿大油錘都砸不壞的。再問他紅色和黃色有什麼區別，工人回答說，紅色是領導視察戴的。
一位當地的媒體人也說出同樣的實情，因為中鐵十二局是央企，在地方有些什麼情況，臨汾市根本管不著。此次事件也是如此，臨汾市安檢部門也是睜隻眼閉只眼，要不是出了事情，大家都相安無事。
但是這些留守的工人卻沒有人知道這些情況，甚至不知道省長來過這裡。施工三隊的工人還打趣說：把這山打穿了都沒看到煤，以前聽說山西煤多，打了這麼久沒有看到，要是打到煤就發財了。死亡似乎根本沒在他們身邊發生過。
同樣在曹村，人們似乎對死亡8人並不震驚。一位不願透露姓名的村幹部偷偷向記者介紹，山西因為煤礦多，以前黑口子(未經批准私自開挖的非法小煤窯)經常死人，大多數都被掩蓋，死幾個人是常事，大多數賠了錢就完事。2007年12年底時，洪洞縣一次礦難就死了70人，死8人不算什麼。
這位村幹部說，有時候有記者去採訪，煤老闆就按照宣傳部提供的花名冊「發工資」，有新聞出版總署的記者證的給兩三萬、大幾千的都有，那些沒有署證的土記者(無署證，但是對方默認其存在，因其大多數都認識有署證的朋友，隨時能引外面記者過來)就少了，有的是兩三千元，有的可能就是1000元。山西忻州曾經冒出一個村子的土記者，都是靠吃礦難飯的。一個以前賣豬肉的改行做土記者後，一年賺十幾萬元。有些中央媒體在山西倒賣署證，一個證5萬塊，然後每年再給報社上交不等的費用。
這位村幹部還說了一些令人震驚的情況。他說，有些外地人在山西礦難死後，由於屍體不許出省，一些人就將死去的親屬屍體上的肉剮掉，背著骨頭就回老家去安葬了。
前山西省省長王君曾在2012年的全國兩會上介紹，自實施煤炭資源整合以來，山西3年來減少因礦難死亡的人數達1804人，生產百萬噸煤的死亡率為0.085，不到全國平均水平0.56的1/6，兩年來實現了特別重大事故零發生。
能源通道困局亟須破解
2012年12月31日，山西省人民政府安委辦發佈公告稱，經多方查證，並向「中國中鐵股份有限公司安全質量環保部」負責人初步核實，12月 25日下午15時左右，山西省臨汾市境內由「中鐵隧道集團二處有限公司」施工的山西中南部鐵路通道南呂梁山隧道一號斜井正洞右線開挖掌子面，現場補炮作業時發生爆炸，造成8人死亡、5人受傷，項目經理部未向相關部門報告，涉嫌瞞報。
一位山西省駐臨汾市媒體工作人員向時代週報記者透露，此次隧道爆炸，一方面肯定是安全責任事故，但是另一方面，卻是強烈地折射出煤炭通道的匱乏導致的能源短缺問題。
該工作人員說，山西雖然經濟總體不發達，但是最不缺的就是煤，南方的一些發達地區，雖然經濟發展迅速，但是受制於能源瓶頸。在2008年初的冰雪災害天氣發生後，山西煤運不出去，全國煤炭漲價，南方的電廠告急。而山西中南部數億噸煤，不得不由北通道通過鐵路、公路擠到渤海灣下水出港，這樣一來，運費大增。山西一向是我國的重要能源基地，在國家的能源安全戰略中具有重要地位，山西中南部的煤炭儲量和產量分別佔到全省的近2/3，經濟總量約佔全省的 1/2，但鐵路運力匱乏、矛盾突出，嚴重制約了山西中南部的經濟發展。
這位媒體同行開車送時代週報記者前往事故地點的路上介紹說，山西的公路質量都不大好，是因為超載車太多了。所以現在急需修一條鐵路大動脈，一方面可以將山西的煤運出去，另一方面也可以減少地方腐敗的滋生。
該工作人員說，煤檢站的工作人員一晚上都可以收好幾萬。他們平時在一起打麻將，賭值班時間，贏的值班時間多，就意味著多收很多錢。
這位媒體同行說了一個故事，有一個人剛剛調到一個煤檢站做領導，是第一次幹這個工作。結果干了沒多久，這人就不敢在這個職位上幹下去了。因為他有一天早晨一睜眼，在屋裡發現了一麻袋的錢。
該工作人員向時代週報記者算了一筆賬，噸煤成本一般是80元，其中有20元是給領導的，還有3-5元是給各路記者的。
山西省中南部鐵路工程，就是意圖打通晉南地區與南方的能源大通道，把山西中南部的長治與河南現有的地方鐵路林州—安陽—鶴壁—湯陰—濮陽—台前這條鐵路接通，向東延伸至日照港，這樣晉煤外運到南方將會比繞道渤海灣縮短海陸運距離1500公里以上。
承擔此重大責任的山西中南部鐵路通道是國家規劃的大運力運煤通道建設項目，是「十一五」期間國家重點工程，起點為山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，終點為山東省日照港。線路正線全長1260千米(含呂臨支線共線部分)，山西省境內599千米，河南省境內255千米，山東省境內426千米。項目總投資 998億元，其中資本金470.5億元。資本金中，山西、山東省承擔境內的30%，河南承擔境內的50%，其餘470.5億元利用銀行貸款解決。計劃於 2014年9月全線貫通。根據鐵道部要求，工程2010年4月1日山西境內全線開工，瓦塘—磧口段到2013年9月30日竣工，工期為三年半;磧口以東至日照到2014年9月30日竣工，工期為4年半。鐵道部安排2010年山西省境內要完成投資115億元。
此工程在山西境內，從起點出發後向南經臨縣、柳林、蒲縣，折向東經洪洞、長治，此次出事的地方正是在蒲縣境內的一段。山西中南部鐵路通道建設，對確保國家能源供應，對我國國民經濟發展具有重要作用，也能夠密切山西、河南、山東三省區域經濟協作，加快沿線社會經濟發展。
這位媒體同行在車經過一段不平坦的路時說，這下面就是采空區，老是塌陷，還經常被大車軋，很危險，去年剛剛用土墊過，如果是火車，就不會有這樣的問題了。
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