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 中國自主研發的大型運輸機運-20於中國西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。（資料圖） 【文匯網訊】據中評社援引俄羅斯《獨立報》3月21日載文《俄烏國防工業為華服務》，摘要如下：
俄羅斯在蘇聯解體後生產組裝的首架重型軍用運輸機伊爾-476已於不久前開始在莫斯科附近的茹科夫斯基機場進行試飛。與此同時，中國自行研製的重型運輸機運-20也在進行著各種測試工作。運-20的性能與伊爾-76類似，配備有四台俄羅斯生產的D-30KP-2型發動機。
中國此前並不生產重型運輸機。不過，在運-20於今年1月份成功進行首飛後，中國媒體報道稱，該機的技術性能已超過了俄制伊爾-76。與此同時，中國飛機製造業人士近日宣佈，運-20將在不久後換裝國產大推力發動機，並會被推向國際市場。
這樣一來，中俄兩國事實上已投入到一場爭奪國際重型軍用運輸機市場的競爭之中。中國西安飛機工業集團公司近日已明確表示，未來將會出口多個版本的運-20運輸機。雖然中方並未明確這些版本的差異，但可以肯定的是，軍用型的運-20將會首先進入國際市場。按照運-20項目目前的實施進度，這種對中國具有極其重要意義的大型運輸機將會在2017年開始裝備中國人民解放軍。
對於俄羅斯來說，最新型的伊爾-476也將成為俄空軍的一種重要裝備，並會被大批量採購。根據俄國防部與烏裡揚諾夫斯克「航空之星」公司在2012年10月5日簽署的合同，首批兩架伊爾-476將在2014年交付俄空軍，到2020年，該機的交付總量將達到39架。而就在該合同簽署前幾天， 俄副總理德米特裡.羅戈津曾明確表示，根據俄國家武器採購計劃，俄軍方今後將會獲得超過100架的伊爾-476運輸機。
眾所周知，伊爾-476是著名的伊爾-76重型軍用運輸機的深入改進型號。在上世紀70—80年代，位於烏茲別克斯坦的塔什干飛機製造廠生產了900餘架伊爾-76系列運輸機。而在蘇聯解體後的20年時間裡，該廠生產的伊爾-76卻僅略微超過20架。由於烏茲別克斯坦總統卡裡莫夫在2005年拒絕將塔什干飛機製造廠併入俄聯 合飛機製造公司，俄政府在2006年不得不決定將伊爾-76的生產工作轉至烏裡揚諾夫斯克。與此同時，俄國內設計師還對原有機型的方案進行了一系列改進，最終推出了性能得到明顯改善的伊爾-476。
不過，伊爾-476的投產日期卻一再遭到延誤。按照最初的設想，首架伊爾-476的樣機應在2009年裝配完畢，但實際的進度卻晚了兩年。此外，原計劃現在已經開始交付部隊的伊爾-476卻仍在進行測試。 最新的消息是，這種新型運輸機將會在2015年之後開始批量交付俄空軍。
與俄方形成鮮明對比的是，中國運-20項目的實施過程卻要順利得多。該機的研製工作始於上世紀90年代。不過，其研製單位——西安飛機工業集團公司直到2006年才獲得首筆國家撥款，幾乎就在同時，俄「航空之星」公司也開始在烏裡揚諾夫斯克建設用於組裝伊爾-476的裝配線。 在此需要強調的是，對於俄羅斯來說，組裝伊爾-476仍算是恢復生產，而對於中國來說，一切都是從零開始。俄戰略與技術分析中心專家瓦西裡.卡申在接受《獨立 報》採訪時指出，中國曾在2009—2011年間向俄羅斯訂購了239台D-30KP-2型發動機。他表示：「正式這些發動機被用來裝配中國的運-20運輸機。」可以很容易計算出的是，這批發動機可以幫助中國生產近60架重型運輸機——這一數字幾乎是俄軍方計劃在2020年前裝備的伊爾-476數量的1.5倍。
曾有西方媒體報道稱，烏克蘭「安東諾夫」飛機製造公司為運-20運輸機研製了機翼。瓦西裡.卡申認為，運-20的基礎乃是安東諾夫公司曾經設計卻未能付諸實施的安-170重型軍用運輸機項目。卡申同時指 出，即使中國決定為運-20換裝國產動力系統，發動機仍有可能成為這種重型航空器上的薄弱一環。卡申認為「只有等到2020年，中國的運-20才有可能與俄制伊爾-476展開競爭」。
不過，卡申也堅信，中國已在中型軍用運輸機市場上趕超俄羅斯。他指出，中國的運-8中型運輸機項目已運作了20餘年，而且進行得非常成功。現在，無論是俄羅斯，還是烏克蘭，都無法在國際市場上推出與運-8級別相同的產品。時至今日，中國的運-8已出口至非洲、亞洲和南美洲的多個國家。卡申甚至認為，不排除俄羅斯在集體安全條約組織內的親密盟友購買運-8的可能性。
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