【文匯網訊】昨日，北京市發改委在其官方網站公佈了《北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制的聽證方案》。面對公佈的兩套方案，出租車司機表示「很茫然」，擔心目前消費額較低的顧客流失，並稱收入達到6000元不現實。
據中新網報道，在網絡調查中，多數網友也對漲價行為並不支持，稱漲價後將考慮少打車，而部分專家則表示目前運價偏低，必須推進出租車行業改革，而不僅僅是漲價。知名財經評論員馬光遠就明確指出，改革北京出租車體制才是根本解決辦法。
北京出租車起步價、里程價格均擬上漲 的哥自稱增收不樂觀
北京發改委公佈的方案顯示，即將聽證的兩套條件方案中，出租車起步價均由現行的10元漲到13元，燃油附加費均由3公里以上運次加收3元調整為全部運次加收1元。而對於每公里的里程價格，方案一是從現在的2元提高到2.3元，方案二是提高到2.6元。
計算調價後對乘客的影響，按照當前平均運距測算，方案一乘客每運次平均增支約3.3元，增幅約13%;方案二乘客每運次平均增支約5.1元，增幅約20%。
北京市發改委表示，出租車租價調整後，調整收益全部歸駕駛員所有。據北京晚報5月7日報道，在當前運營情況下，2.3元的方案能使司機增收1400元左右，2.6元的方案能讓司機增收2300元左右，司機月均總收入能夠達到6000-6800元左右，與社會平均工資基本相當。
對於收入增加，的哥則表示並不樂觀。來自北京銀建的張師傅對中新網記者表示，自己和同事大部分的月收入為三四千元，雖然調價收益全歸司機，但公司可能取消部分補貼，所以月收入達到六千元並不太現實。本次調價將完全由消費者買單，對此，張師傅並不認同，他表示調價部分政府和企業應一起分擔，全部由消費者買單並不公平。
此外，值得注意的是，目前載客里程收入中，33%為企業成本費用，高出司機哥收入占比11個百分點。方案數據顯示， 2012年北京市出租車單車月均運營收入約16300元，載客里程收入中，3%為企業利潤，33%為企業成本費用，40%為燃油消耗和車輛日常維修保養、清洗、車檢等費用，出租車駕駛員淨運營收入僅佔22%。
大多數網友不支持漲價稱會少打車 呼籲行業整頓
方案一經公佈便引發網友熱議，多個網絡調查顯示大多數網友並不支持本次漲價。其中，中國廣播網發起的網友調查顯示，截至5月7日15點33分共有89.56%的網友反對北京這次將起步價調至13元的方案。同時，調查顯示，參與調查的3677人中，62.4%的網友表示表示不支持漲價，並表示「以後會考慮少打車」。
在中新網關於出租車租價調整的一系列報道中，網友也紛紛留言發表看法。來自北京市的一位網友留言表示出租車公司的暴利、對司機的剝削是世人皆知的，出租車公司應公佈運營成本。來自福建省的一位網友表示，應該同情一下出租司機，他們一切待遇都沒有，一點保障都沒有，一個月3、4千塊，他們也有父母，也有妻兒。來自歐洲的一位網友表示，出租車行業暴利造成了亂局，國家每年補貼仍不滿足，還要要求漲價沒有道理。出租車市場必須放開，若不放開出租車市場將是永遠理不清的亂麻，不僅擾亂市場正常秩序，也給國家增加巨大負擔。
此外，名為「老徐時評」的微博表示，北京出租車調價，是公眾最不願意看到的起步價和每公里價分別上調的方案。為了提高司機收入，出發點很好，但是為何都要讓乘客買單?份子錢為何一分錢都不降?難道所謂的改革就是漲價?
微博名為「Wilhelm陽光又靠譜」的網友表示，如果政府想給司機們增加收入，漲價並不是最有效的，加強監管降低份子錢才是真格的。政府的強令「漲價部分給出租車司機」根本無法實現，反而會直接導致出租車客源下降，增加司機負擔。
專家認為目前出租車運價偏低 行業體制需要改革
中國道路運輸協會秘書長王麗梅是本次聽證會代表，將於23日出席聽證會。她在接受中新網記者採訪時指出，出租車的定位應是特殊服務特殊需求，城市的交通體系應有分工，特別是北京、廣州這樣的城市，道路、資源、環境的制約都已經擺在面前，如果還把出租車當做普遍服務，就會導致空氣質量，交通擁堵等一系列的問題很難解決。而且出租車的油耗、污染程度等外部負效應都是比城市公共交通更明顯的一種運營模式，解決出租車定位的問題是十分必要的，目前價格的調整有助於解決這個問題。
在被問到贊成哪種調整方案時，王麗梅表示如果一定要選擇，她會選擇漲到2.6元的方案，運價有一定的差距才能發揮調解作用，如果差距很小，供需關係調解作用不明顯無法解決根本問題。
對於本次調整方案，知名財經評論員馬光遠也表示支持漲價，但改革體制才是解決的根本方法。馬光遠表示，第一，支持漲價，目前的運價偏低是事實，該漲就漲，無需遮遮掩掩，偷偷摸摸;二，但漲價的前提是把賬算清楚，出租車行業的利潤究竟是多少，出租車公司拿走多少，漲要算清楚，算不清楚，只能反對;三，北京出租車的體制是最壞的，必須改，這是解決的根本辦法。
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