【文匯網訊】據京華時報報道，公開報道顯示，近年來，鄰近東經124度的黃海海域頻繁發生中國漁船被朝鮮方面扣押的事件。中國漁民廣泛認為，該經度是中朝在黃海海域的邊界線，但卻無法在公開文件中查到。
在這片「灰色」的海域上，每年春、秋兩季的捕撈季節，中國漁民撒網捕魚之時，又面臨被架著機槍的朝鮮巡邏艇「劫持」的危險。
結局不都那麼美好
5月21日凌晨，大連漁船「遼普漁25222」駛離朝鮮海域，16名船員結束超過15天的扣押，重回海上作業。而恰好在一年前，也就是去年5月21日的下午，在大連市大李家軍港，3艘被朝鮮扣押的漁船停靠碼頭，28名船員帶著傷痛和屈辱登岸。
這兩起事件均通過微博披露得以解決，往事似乎是在重演。
但據記者調查，僅發生在今年的中國漁船被朝方扣押事件就至少還有兩起，最後均以交「罰金」了結，事主雖有報警，但官方並未公開案件的經過和調查結果。
未公開的海上劫案
這是一起未公開的海上「綁架案」。時間是5月2日，地點在東經123度54分，北緯38度15分的黃海海域。
早上7點左右，木船「遼丹漁25395」正在起網，船主兼船長於明龍突然吃驚地看到，一艘開足馬力的「高麗艇」(當地漁民對朝鮮巡邏艇的稱謂)劈波斬浪，直奔他的船而來。
附近還有五六條結伴作業的漁船，見狀都向西疾馳。於明龍的船只有300馬力，跑不過巡邏艇。在123度53分的位置，尾部架著兩挺機槍的「高麗艇」逼停了木船。巡邏艇上共有13人，兩名手持半自動步槍的軍人率先登船，另一些人手持一米長的大棒緊隨。
「朝鮮人上來就是拳打腳踢，他們把6名船員趕進小艙，把蓋子蓋上。」怕挨打的於明龍跳了海，後被朝鮮人拎上了巡邏艇。
當中國海警的巡邏艇趕到事發海域時，已是在4個多小時後。於明龍的船過了東經124度，後來停靠在朝鮮的椒島。
接下來的幾天，於明龍被逼著寫口供。「他們讓我寫，是在東經124度00分抓到的我。我沒寫，我說『我根本沒越界，是你錯了』。他們就打我的頭。」最後，於明龍同意簽在123度59分被抓。
簽字之後，朝方翻譯告訴於明龍，要罰款20萬元人民幣，於明龍拒絕出錢，對方討價還價，從18萬元談到16萬元和15萬元。
5月5日下午2點左右，一條中國漁船帶著於明龍家委託的15萬元「罰金」來到朝鮮海域。收到贖金之後，朝方釋放了於明龍和他的船員。
被劫事件密集上演
在鄰近東經124度的黃海海域，於明龍的遭遇在中國船主身上密集上演。
去年5月8日凌晨，大連船主張德昌、孫財輝等人的3艘漁船在東經123度57分，北緯38度05分捕魚時被不明身份的朝鮮武裝人員控制，3艘船連同船上的28名船員被扣，朝方索要每艘船40萬元的贖金，並威脅限期不交就把船「處理掉」。
張德昌不肯吃啞巴虧。他連同其他兩位船主，先後聯繫大連和瀋陽的媒體，但「沒人敢管」。扣船後第九天的上午，張德昌在騰訊微博上披露此事，輿論嘩然。此後，中國官方向朝方交涉。5月21日，3艘船脫險歸國。
在於明龍遭劫前10天，即今年4月22日早上5點，丹東的漁船「丹漁捕3059」在北緯38度24分、東經123度53分作業時，也遭遇朝鮮巡邏艇。
「丹漁捕3059」船主柳福春說，他的船被帶到朝鮮的席島上，此地距設有朝鮮西海艦隊司令部的南浦市不遠。他的船上存有賣蟹的21.5萬元現金，被朝方搜刮一空。4月23日，一名朝方官員告知柳福春，因越界要罰他12萬。最終，柳福春被迫在越界承認書上簽字，朝方拒絕歸還多「罰」的9.5萬元。
於明龍獲釋的5月5日當天晚上11點多，大連船主於學君和他的「遼普漁25222」失去聯繫。消失之前一個小時，這艘船的位置是東經123度53分、北緯38度18分。
事後，「遼普漁25222」被證實遭朝方扣押。對方起初索取120萬贖金，後降到60萬元。
揭秘
贖船引出的神秘公司
在同一片海域上生存，這些倒霉的船主命運原本就有交集。在成為難友之前，他們有的相互磕碰過，有的則是熟識的好友。
於明龍記得，5月1日，他遭遇「高麗艇」的前一天，於學君的船用拖網捕魚時，掛起他下在海底捕蟹的釘子網，他開船追趕對方，沒追上。
而於學君則與大連船主張德昌、孫財輝等人是老朋友。發微博之舉，即是後者的建議。他效仿張德昌，將扣船的遭遇披露在騰訊微博上，最終引發中國外交部門向朝方交涉。3天後的5月21日凌晨，朝方釋放「遼普漁25222」，一船16人脫險。
利用社交媒體影響輿論，張德昌、於學君等人在拒交贖金的前提下，人船安全獲釋。這一結果令於明龍艷羨，但對親歷者而言，卻是萬般無奈的選擇。
張德昌回憶，去年，朝方向3位船主提供了一個手機號，要求將贖金打給對方。這個手機號是丹東的，但到後來，張德昌等人未能聯繫上對方，號碼也變成空號。
對於其中詳情，張德昌三緘其口，知情者卻道出一些曲折。據透露，張德昌等人當時趕到丹東，尋找與朝鮮軍方相熟者做中間人調解，但對方並不肯幫忙。知情者指出，對方的身份即是「幫艇」公司老闆。
劫案背後的幫艇江湖
「幫艇」，系丹東境內的俗語：幫的本意是傍，艇則指的是朝鮮的巡邏艇。從事漁業30多年的於明龍告訴記者，20多年前，丹東漁民會去朝鮮海域偷漁。到了10多年前，為朝方代理「幫艇」生意的中間人出現，去朝鮮海域打一天漁，要向「幫艇」老闆交兩三百元。
隨著中國海域漁業資源的枯竭，到朝鮮海域打魚的「幫艇」漁民漸多。按月、按季度代理已成為主流，其價格也水漲船高，捕一次為2500元左右，一張月票價格為5萬至6萬元，一張季票則高達25萬元左右。「有年春季，一個老闆搞競爭，價格槓到了28萬元。」於明龍說，如果運氣好，一個月能賺二三十萬。
東港當地人介紹，目前成規模的幫艇公司有3家，分別為朝方代理不同的海域。其中兩家獨大，一個叫宋老六，另一人叫楊傳革，各代理數百條漁船。據介紹，一個叫老森保的人曾是幫艇老闆，頗有勢力，但去年收錢之後，意外無法獲得代理，不但遭討債者追逐，其旗下的客戶也流向宋、楊二人。
「幫艇」雖有風險，但也不是想「幫」就能「幫」的。「名額有限，想幫還得托關係打點，」於明龍說，他今年就沒幫上。
5月23日，京華時報記者在東港市的多個碼頭看到，有的漁船隻掛中國國旗，有的則同時插上朝鮮國旗。據介紹，掛朝鮮旗的即屬「幫艇」，船主持有專門的許可證，可以跨越東經124度，進入朝鮮海域的特定區域作業，在遇到巡邏艇盤查時出示證件即過關。
幫艇公司獲官方認可
實際上，「幫艇」公司早被官方認可。2010年4月，中國遠洋漁業協會與朝鮮共同捕撈協會簽署《朝鮮東部海域捕撈合作協議》。「幫艇」公司實為「中朝海上聯合捕撈項目」的參與者。
環球時報的報道稱，此次船隻被扣的椒島，是朝鮮西部較大的島嶼，島上的駐軍「在朝鮮有相當的份量」。多名遭過劫的船主講述，編號為189的朝鮮巡邏艇，曾多次扣押中國漁船。坊間傳聞，189艇是中國的退役艇，系幫艇公司向扣船者提供。
於明龍告訴記者，其船隻被朝方扣押後，家屬托人找過「幫艇」公司，試圖私下和解，但遭到「幫艇」老闆的拒絕，理由是他們「報了官」。
於學君在接受媒體採訪時也表示，朝方曾要求他聯繫丹東一家公司，向其支付費用，才能釋放船隻和船員。但他強調，他不清楚該公司的名字，因為拒絕交錢，對方也沒有給出賬號。
於明龍告訴記者，他交贖金的方式，即是委託認識的「幫艇」船主，帶錢進入朝鮮海域，交給接頭的朝鮮人。
聚焦
海上邊界到底在哪
懸在船主們心頭難解的是海界線問題。大連船主孫財輝的辦公室裡，牆上懸掛著一張漁業作業地圖。孫財輝說，他每次出海前，他都要向船長強調，東經124度以東是禁區。
然而，這條分界線的存在卻疑雲重重。據南方週末報道，多名研究中朝關係的學者表示，在目前公開的官方文件中，找不到中國與朝鮮海上的邊界，在以往公開的邊界談判記錄中，也有部分邊界坐標點沒有公開。哪裡是朝鮮的專屬經濟區，哪裡是中朝漁民共同分享海洋資源的海域，這些都不為民間所知。
柳福春向記者回憶，他參加過1990年代丹東官方組織的漁民教育大會，邊防人員強調：中朝海洋邊界線在東經124度00分。但此次被扣期間，柳福春以「東經124度是中朝海洋分界線」為由反駁朝鮮官員時，對方居然稱，「東經123度22分」才是分界線。
頻繁發生的扣船事件顯示出朝方咄咄逼人的態勢：扣船地點從東經123度59分，逐漸向53分甚至離中國更近的海域「進逼」。
柳福春告訴京華時報記者，船被扣時，他的GPS定位儀一直沒關過，脫險回國後，他把定位儀交給邊防派出所。「但直到現在調查結果也沒出來。希望官方盡快出一個說法，我到底有沒有越界。」
在吃過大虧之後，孫財輝的漁船最遠行駛到東經123度40分，再也不敢向東前行。「政府應該管管這件事，阻止朝鮮的巡邏艇過界。不加大力度，這個事永遠不會結束，每年重演一次。」他說。 | 
