【香港文匯網訊(記者 席永梅 12月24日 新疆報道)】新疆至今唯一沒有鐵路的地州是塔城地區，這個位於中國最西北角的新疆省的最西北角的地方，沒有鐵路的歷史堅冰將隨著克塔鐵路的建設，盡快打破。

12月23日，記者在塔城地委瞭解到，隨著塔城地區巴克圖口岸-哈國巴克特口岸農產品進出口快速通關的綠色通道開通，克塔鐵路的建設更是放在日程上「晝夜兼程」，令當地居民期待。

克塔鐵路是新疆鐵路網奎北線路的一條支線鐵路，全長291公里。按照設計，克塔鐵路從奎屯鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌，沿克拉瑪依市、百口泉油田向北，經托裡縣鐵廠溝鎮、額敏縣，到達終點塔城市。

全長291公里，總投資54億元，2014年5月開建，2017年竣工，目前正處於緊鑼密鼓的前期審查階段。建成後，近期年運量可達1042萬噸，遠期年運量將突破1500萬噸。

克塔鐵路橫穿塔城地區、克拉瑪依市和兵團九師，沿途經過六個工業園區和城市新區，穿越和什托洛蓋煤田和新疆克拉瑪依油田兩大能源基地。鐵路的兩端分別建設有中電投塔城、國電克拉瑪依兩個2×35萬千瓦熱電聯產項目，沿線還將實施一批關係經濟社會發展的重大工程，均涉及大批量燃料用煤和產品運輸。

因此，克塔鐵路被定位為資源性鐵路，煤運通道。塔城地區對克塔鐵路未來的規劃為：近期煤運，中期其他貨運，遠期客運。

此鐵路建設的意義在打破塔城地區無鐵路、制約發展的歷史，為塔城地區豐富的資源鋪就「走出去」的「黃金線路」外，還將成為歐洲、中亞地區直通我國渤海灣的又一條陸路通道，僅國內段就可縮短鐵路運輸里程1500公里以上。

克塔鐵路列為新亞歐大陸橋北線方案(又稱「第三條亞歐大陸橋」)的國內最西段。新亞歐大陸橋北線起始於渤海灣的天津港，經北京、呼和浩特、哈密、克拉瑪依、塔城，從塔城巴克圖口岸出境，經哈薩克斯坦的阿亞古茲、阿斯塔納，俄羅斯的烏法、莫斯科，白俄羅斯的明斯克，烏克蘭的華沙，德國的柏林，終點至荷蘭的鹿特丹港。

隨著新亞歐大陸橋北線的形成，克塔鐵路將成為國際鐵路幹線的重要組成部分，也成為新疆繼阿拉山口、霍爾果斯之後的第三條通往中亞及歐洲的大通道。

一直為塔城地區謀求經濟發展的塔城地區地委書記張博說，要發展先修路，早在2003年，塔城地區就開始謀劃修建克塔鐵路，來突破受交通瓶頸影響下的經濟發展，但直到2012年5月，國家《關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》出台，鐵路建設投資向民間資本開放，才有了實旨性的進展，解決了克塔鐵路的融資難題。

2012年11月28日，新疆克塔鐵路有限責任公司註冊成立，由政府與鐵路沿線受益地區企業共同參與投資組建，多元的融資渠道，加快了克塔鐵路的進程。目前，此項目可研已通過相關部門評估;正在加緊推進中。

塔城地區巴克圖口岸-哈國巴克特口岸農產品進出口快速通關的綠色通道開通與克塔鐵路的修建，勢必將新疆最西北的角，塔城地區從沉寂中盤活，成為絲綢之路經濟帶北線上重要的組成部分與節點。