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 【文匯網訊】為滿足所謂「奪島作戰」的需要，日防衛省計劃研發的新型運輸艦在強調快速運兵能力的同時，對攻防能力的要求也達到了空前高度。
據中青在綫報道，隨著釣魚島問題升溫，日本軍事類出版物紛紛就所謂「島嶼防衛」議題做起文章。在軍事愛好者中極具影響力的《世界艦船》雜誌，近期刊登了海上自衛隊退役將領香田洋二的文章，稱海自欲加強裝備整建，一款基於「尖閣(釣魚島)有事」開發的新型戰艦漸露雛形。
該文披露，防衛省技術研究本部(TRDI)根據未來島嶼作戰需求，加緊探討研製和建造「特種運輸艦」的可行性，以真槍實彈的姿態抗衡鄰國的「海上崛起」。
運用環境較冷戰時更嚴苛
根據目前掌握的情況，日本防衛省在研的「特種運輸艦」是緊密圍繞「島嶼防衛」任務設計的，符合「陸上自衛隊想定的一定規模作戰部隊的運輸標準」(簡稱「標運部隊」)，單次出動就能向預定戰區投送中低烈度衝突所需的全部兵力。
冷戰時期，陸自把精力集中在毗鄰蘇聯的北海道，戰事一起，就通過多種交通工具從全國各地集中兵力到戰區，海自負責的標運部隊僅佔極小部分。這一體制導致海自的運輸艦隊始終「聊勝於無」，真正派得上用場的只有駐吳港的3艘「大隅」級兩棲運輸艦。
回顧「大隅」級的設計規劃，可以發現：它通過精密計算標運部隊的人數和車輛，得出艦體內部空間及甲板面積，由此設計卸載方式、武器種類、情報指揮控制系統(C4ISR)等。為防止在航運途中遭敵阻擾，該型艦艇還得考慮與護衛兵力同步機動，航速不能低於20節，故採取了近似航母的外形設計，部隊轉運則交由氣墊登陸艇和直升機執行。
瞭解過「大隅」級的技術特點，就能推斷出TRDI當前開發「特種運輸艦」的思路。日本防衛省認為，東海島嶼作戰很可能採取「失守後奪回」模式，意味著海自運送增援部隊時遭遇截擊的概率大;即便奪回島嶼後，運輸艦還需承擔繁重的增援補給任務，遇敵風險大增。當初，「大隅」級的運用環境是以日本中西部到北海道的水域為主，這片區域客觀上處於日本和美國海上力量嚴密控制之下，所以對單艦自衛能力要求不高;可是在「第一島鏈」以西的東海水域，情況截然不同，這必然要求新型運輸艦具備相當強的火力乃至聯合作戰能力。
攻防兼備 裝備規模將翻番
由此觀之，日本籌建的「特種運輸艦」勢必具備較突出的抗打擊能力和軟硬自衛手段，否則在高強度作戰環境下難以存活。具體到細節，提升損害管制能力應當是「特種運輸艦」設計時的第一要點——受限於工業產能，每艘運輸艦對自衛隊而言都是寶貴的戰略財富，萬一有一艘被擊沉，帶來的物質和精神層面的打擊是不可估量的。為此，TRDI打算借鑒美歐等國經驗，在艦內劃分出重點防禦區域，對作戰指揮中心(CIC)、彈藥庫等要害部位實施隔離設計，同時加強動力室、車輛人員艙室、機庫等部位的消防設備等。
在「硬殺傷」裝備方面，新艦將部署至少與「日向」級直升機航母(16DDH)同等級的武器，包括近程艦空導彈、小口徑多管機關炮等，輔以魚雷誘餌等「軟殺傷」武器，確保自身無虞。另外，在高強度海空對抗下執行兩棲輸送作戰，留給日方的登陸時間窗口必然非常緊張，尤其是對速度較慢的運輸艦來說，如何將有限的艦面和艦內空間運用到極致，使人員、車輛、登陸艇乃至直升機能在第一時間投入作戰，是極大的學問。為此，TRDI考慮引進人工智能技術，提高新艦的裝載效率，盡可能縮短再次整備和出擊的準備時間。
就部署數量而言，防衛省認定，日本與周邊國家的島嶼爭端日趨激化，當前區區一個運輸隊的規模肯定不夠用，未來，海自極可能組建兩支運輸隊;同時，基於2011年東日本大地震的海運支援教訓，每個運輸隊的大型運輸艦數量不應少於4艘。如果基於「技術備份」和「採購成本效益」的計算，海自未來應裝備不少於8艘甚至10艘「特種運輸艦」。
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