【文匯網訊】馬來西亞航空MH370航班昨日凌晨1時許與空管部門失去通訊聯絡，牽動了無數國人的心。客機為何長時間失聯？客機是否迫降在海上？乘客的生存幾率有多大記者就此採訪了民航、飛行等相關專家。
據法制晚報報道，專家表示，海上最好的搜救時機是在失聯後的一個小時，超過一個小時後，難度將加大。
失聯原因
1機械故障導致？
今天凌晨，馬航首席執行官在回答失聯客機乘客家屬的提問時表示，飛機是在8日凌晨和塔台失去聯繫，雷達系統開始失去聯繫，並不能確認故障。
民航人士表示，航班會途經很多管制區，在到達每個管制區前飛機的應答機都會顯示在管制區的雷達上，雙方取得聯繫。一旦失去聯繫，雷達看不到飛機的應答機，管制區就會開啟搜索，並不斷呼叫這架飛機，與此同時通知航路沿途飛機注意沿途情況。
航空資深專家陳誠表示，民航客機在執行飛行任務時，飛機上的應答機會發射信號隨時向地面管制人員通報自己的飛行位置、高度、速度。每個航班起飛前，除了執行自己的航班號之外，還會分配一個應答機代碼，代表這架飛機。升空後，地面的二次雷達可通過應答機發射的信號搜索到這架飛機。
馬航MH370航班在與地面失去聯繫時，地面二次雷達無法截獲應答機信號，從而從雷達屏幕上消失。
陳誠認為，飛機上應答機無信號，要麼是飛行員自主關閉應答機，要麼應答機故障或者飛機斷電。此外，即使是應答機關閉，地面的一次雷達仍能夠搜索到飛機。因而，最大的可能是應答機故障或者飛機其他故障導致應答機故障而無法發送信號。
2
天氣原因所致？
有媒體報道稱，失聯客機很可能遇到了危險天氣。北京航空航天大學飛行力學專家方振平教授接受本報記者採訪時稱，遭遇到雷暴、暴雨等惡劣天氣都會導致飛機失聯，而這次飛機事故當時並無惡劣天氣或雷暴，很有可能是飛機上的通信系統出現了故障。
民航一名資深機長表示，從數據看，失聯客機已經升到了1萬多米，到了對流層，說明其所在的天氣比較平穩，可能並不存在極端惡劣天氣。
3
飛行員操作失誤？
飛行員會不會成為客機失聯的原因呢？據國航飛行員介紹，飛機在巡航飛行狀態下，有自主導航功能，飛行員的操作動作很少。
馬航稱，MH370航班的機長為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙，他於1981年加入馬來西亞航空公司，駕機飛行總紀錄為18365小時。副機長為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總紀錄2763小時，於2007年加入馬來西亞航空公司。
MH370的機長是一名經驗豐富的飛行員，從技術層面而言，如果正常發揮應該沒有大問題，不太可能是駕駛操作失誤造成飛機墜落。
另外，航空資深專家陳誠表示，客機在飛行過程中，如果遇到應答機故障或者雷達無法探測，通常會通過無線電與地面管制取得聯繫。但是MH370航班飛行員在失去雷達聯繫之後，也未用無線電聯繫。但如果飛機遇到特殊緊急情況，會有可能無暇通知地面人員。
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為何昨日凌晨發現，早上7點才公佈？
馬航首席執行官在回答失聯客機乘客家屬的提問時表示，目前所有搜救行動有政府組織進行，沒有得到政府的確認信息，不能確認，目前只能確定失去聯繫的時間大概在飛機起飛後的兩小時。
他表示，在飛機失去聯繫中，和各方政府當局在追蹤飛機失去聯繫的地點。「我們的首要工作是跟所有當局部門確認信息後，才能發佈。」
北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮表示，按照國際民航組織相關規定，航班一旦失去聯繫超過30秒，航空公司需啟動相關預案，包括需盡快發佈信息並及時更新。此次失聯飛機凌晨2點多就已失聯，馬航卻等到早上才公佈信息，顯然是延遲的。
張起淮說，按照國際慣例，一旦航班失去聯繫，最多在20分鐘要進入告警階段，告警通報所有人飛機已經屬於失去聯繫狀態，然後快速地進入處理階段，但是，馬航第一封聲明發佈的時間是7點半，中間空出了5個小時的時間，已經失去了最好的搜尋時機。
張起淮認為，海上最好的搜救時機是在失聯後的一個小時，飛機殘骸和漂浮物還比較明顯，超過一個小時後，由於海浪的影響，搜尋的可能性難度將加大。
生還希望
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飛機是否解體？
航空資深專家陳誠表示，客機與普通交通工具不同的是，飛機在天空飛行，即使飛機無故障正常飛行，由於所載燃油的限制也不可能一直保持飛行。在飛機消失10個小時後，很大可能性是飛機已經不在空中飛行。
而飛機如果正常降落，無論哪個機場都可以得知消息，而不是失去聯繫。另外，目前仍未收到飛機的信息及飛機位置，而航班失去聯繫前，當時正在海上飛行。
陳誠認為，飛機最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機墜海。
另外，民航一位資深機長表示，如果飛機在空中解體，受空氣阻力以及海流影響，殘骸會分佈在非常大的海域。但目前海上並未出現這些殘骸，所以飛機在空中解體可能性不大。
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如迫降在海上，人員生存幾率為多大？
國航一名資深飛行員表示，飛機迫降在海上比迫降在陸地上的成功幾率更低，因為水的阻力很容易使得飛機機體受損，這需要飛行員有極高的技術，降低飛行速度和高度，完全平穩地降落在水面上。如果飛機某一部分、比如某一機翼或機頭扎入水中，直接會造成飛機的折斷和爆炸。
北航方振平教授認為，和所有的飛機事故一樣，海上迫降也有極大的風險，如果飛行員操作不當，很容易導致飛機在撞擊水面後發生解體，人員的生命安全也得不到保障；但如果飛行員處理得當，迫降還是有成功的可能性的。
方教授說，在海上迫降時，必須保證飛機在海上降落時機身的完整和密封，使得飛機能變成一艘「大船」。而要達到這個目的，飛行員必須有高超的駕駛技術和很強的心理素質，使機身能夠相對平緩地迫降海面。
方教授舉例說，在2009年，美航US1549次航班在紐約拉瓜迪亞機場起飛6分鐘後不幸撞到了一群飛鳥，導致飛機的兩個引擎都失去動力。沙林博格機長通過精湛的駕駛技術，將飛機迫降在了哈德遜河上，146名乘客和5名機組人員全部獲救。
7
飛機如果成功迫降到海上，應該如何自救？
國航飛行員表示，跨洋飛機本身就自帶逃生船，對於已經成功迫降在海面的飛機，在沉沒之前，機組人員會打開艙門將逃生船放出，此外滑梯放出來後也可以作為逃生船，並且船上都會帶有應急食品和藥品。 | 
