【文匯網訊】馬來西亞總理納吉布24日晚宣佈，「根據最新數據，MH370航班在印度洋南部終結」。馬方憑什麼作出這一「結論」?「靠譜」嗎?人們存在著不少疑問。
據東方早報報道，馬來西亞政府25日發佈了國際海事衛星組織作出MH370航班最後位置所依據的原理和分析細節，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁說，這家英國衛星通信技術公司利用多普勒效應分析馬航航班發出的聲脈衝信號，推斷客機最後的位置是在南印度洋。
澳大利亞海事安全局25日說，由於天氣惡劣，當天暫緩馬航370航班的空中和海上搜尋行動。如果天氣條件允許，搜索工作將在26日恢復。澳大利亞此前宣佈，一架澳大利亞「獵戶座」海上巡邏機在當天的搜索中已經定位到兩個較大新物體，一個是圓形灰色或綠色物體，另一個是橙色長方形物體。
用6架客機信息進行檢驗
馬來西亞政府昨日還發佈了國際海事衛星組織作出MH370航班最後位置所依據的原理和分析細節。希沙姆丁說，這家英國衛星通信技術公司利用多普勒效應分析馬航航班發出的聲脈衝信號，推斷客機最後的位置是在南印度洋。
國際海事衛星組織早些時候已經向媒體通報了分析情況。
希沙姆丁昨天在吉隆坡的新聞發佈會上表示，國際海事衛星組織得出馬航失聯飛機在南印度洋結束飛行這一結論的分析方法和數據非常專業，馬方會盡可能提供相關信息。 他解釋說，國際海事衛星組織的分析方法考慮到了衛星與飛機的相對速度。受兩者之間相對運動的影響，接收和傳輸的信號頻率會與正常值有所不同，就像行駛的汽車接近和遠離時發出的聲音會有變化那樣。該組織分析了地面基站預期接收到的頻率與實際接收到的頻率的差異，這種差異隨飛機所處的地點、航行方向和速度的不同而不同。
為確定這一理論的可靠性，國際海事衛星組織用飛機失聯當天朝不同方向飛行的另外6架波音777客機的信息進行檢驗，證明是相符的。按這種方法分析，得出了失聯航班飛往南部走廊並在珀斯以西的印度洋海域結束飛行的結論。
希沙姆丁說，在上述分析的基礎上，調查人員將進一步確定失聯航班的最終位置。馬來西亞方面成立了一個國際工作組，成員包括衛星通訊專業和航空專業的機構。
「航班最後的已知地點是在南印度洋中部，而那時它的油已經很少了，而且附近也沒有著陸的地方，所以我們得出這樣一個結論，飛機已經跌入海底了。而且到24日搜索已經進行了17天，這麼長的時間幾乎不可能有人生存。」希沙姆丁說。
馬方還表示，在12日獲得了數據，和美國分享了信息，經過美國聯邦航空管理局和其他機構的分析，最後定位南部走廊是最後的地點。
「是猜出它的位置的」
國際海事衛星組織副總裁克裡斯·麥克洛克林24日向英國天空新聞頻道記者解釋這家公司如何通過多普勒效應分析出馬航370航班的飛行線路。
麥克洛克林說，儘管馬航MH370航班關閉了通信系統，但是國際海事衛星組織的衛星收到從飛機每隔一小時發來的聲脈衝信號。
這些信號是簡單的聲脈衝，不含全球定位系統(GPS)數據、時間、地點等信息。依據這些信號從飛機傳回衛星的時間和仰角，國際海事衛星組織能夠推算出馬航MH370航班沿著南北兩條走廊中的一條至少飛行了5個小時。
麥克洛克林說，他們考慮多普勒效應。依據多普勒效應，信號頻率將隨著衛星在軌道上的移動而變化。
他說：「我們不知道飛機是否以固定速度飛行，也不知道隨後是否改變方向。所以我們假設飛機以自動巡航速度飛行，大概350節。我們還根據航班的燃料和航程數據，來篩選所掌握的大量電子信號信息。」
麥克洛克林說：「馬航班機並沒有被強制要求發出位置信號，所以我們是『猜』出它的位置的。這是以前從來沒有做過的。」
他在接受英國天空新聞頻道採訪時表示：「我們不知道飛機是否以固定的速度飛行，也不知道它是否隨後改變了方向。」
麥克洛克林強調，分析結果經過了同行評議。儘管如此，有關方面仍對他們的結論持謹慎態度。美國白宮官員和國務院發言人分別表示，對於馬航失聯航班是否「終結」在印度洋南部以及失聯客機人員的命運，美方目前不能獨立證實。
也有人指出，國際海事衛星組織的新分析手段是首次採用，缺乏先例，仍然有待找到失聯客機物件後進行驗證。此外，馬來西亞方面尚沒有公佈支撐其結論的全部相關信息和證據，這也增加了人們的疑慮。有網民25日在英國《經濟學家》雜誌網站留言說，在物件找到之前，沒有確鑿證據就急急忙忙地宣佈乃「輕率之舉」。
失聯前曾部分「握手」
希沙姆丁在聲明中提到，MH370航班最後一次與衛星成功「握手」的時間是北京時間8日8時11分，與馬來西亞總理納吉布在15日新聞發佈會上的表述相符。
但是，希沙姆丁說：「我必須強調，這不是飛機的最後位置。」
希沙姆丁說，有證據表明客機於北京時間8時19分與地面基站進行了「部分握手」。9時15分，地面基站發出登錄/退出指令，客機沒有回應，顯示客機沒有再次登錄網絡。
基於這點可以推斷，在北京時間8時11分和9時15分之間的某刻，飛機失去與地面站點聯繫的能力。「這與飛機的最大航程相符。」他說。
希沙姆丁說，現階段尚未能夠解讀客機於北京時間8時19分發出的信號，需要進一步分析。
「國際海事衛星組織的分析構成了進一步嘗試確定飛機最後位置的研究的基礎，」他說，「相應地，馬來西亞方面的調查已經設立一個國際工作組，由具有衛星通信和飛機性能專家能力的機構組成，以進一步推動這項工作。」
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