【文匯網訊】中國「海巡01」輪5日在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過搜尋儀偵聽到黑匣子標準的、頻率37.5kHz、每秒一次的持續脈衝信號，這說明了什麼?
據鳳凰網報道，該搜尋區域不是主要商業航線，商船不太會走，也不是商業飛機的通道，其他飛機發出類似信號的可能性很小。最近也沒發現這個區域有其他飛機墜落。再加上這一位置正好處於MH370最後一次衛星通信的通聯範圍弧圈上。所以海巡01聽到的信號與MH370關聯性很大。
儘管相關的機構和媒體對此消息比較謹慎，但是卻給世界帶來了眼前一亮的感覺。
如果是黑匣子，飛機殘骸應該就在附近。單從黑匣子性能來說，其發聲器有效傳輸距離只有6公里左右，即使考慮到水下複雜水溫層的聲波折射現象，也能把黑匣子的最終位置定位到一個半徑僅15公里左右的小圓圈範圍內，這比先前幾千公里的茫茫印度洋來說，是一個巨大的突破。
之前，當中國出動了21顆衛星和一大批軍機軍艦和其他船隻，一齊在出事的海域進行搜救之時，就有少數外媒和一些缺乏自信心的中國人都在戲笑，中國的科技實力比不上歐美。
然而，複雜的馬航失聯搜救事件對此卻作出了響亮的回答。中國有可能在黑匣子電池耗盡之前，主要依靠自己的力量，在遠離本土5000公里以外、陌生遙遠荒涼的印度洋深處，最先獨立地找到黑匣子下落。
如果確定了黑匣子下落，那麼下一部就是投入深潛力量，趕在黑匣子電池徹底耗盡之前(標準是最低30天，最好的的結果預期可以支撐45天)，精確地找到沉在洋底的黑匣子及其附屬殘骸。
這一片印度洋海域，水深深達4500米，甚至超出了2009年法航空難墜落的大西洋中部海域深度。為此，必須出動能潛至5000米水下的深潛器。擁有這一級別深潛器的國家為數很少，僅有美國、俄羅斯、法國、日本和中國而已。
幸運的是，始自2002年，中國科技部將載人深潛器的研製列入863計劃重大專項，在引進俄羅斯技術的基礎上，自主設計並製造「蛟龍號」深潛器，其設計深度為7000米。
2010年5月至7月，「蛟龍號」在南中國海中進行了多次下潛任務，最大下潛深度達到了3759米。2011年7月26日，「蛟龍號」在東太平洋到達深度5057米。2012年6月27日，在世界最深的西太平洋馬裡亞納海溝，到達7062.68米的預定設計深度。
比起無人遙控的深潛機器人或者線纜連接的傳統潛水器，有人操作的大型載人深潛器，出動搜尋的效率更高。
因為，「蛟龍號」是一艘可完全自主的標準「潛艇」，深潛時可以與母船完全脫離，雙方無任何線纜或是遙控連接。並且可多次重複使用。
「蛟龍號」長8.2米、寬3.0米、高3.4米，重量不超過22噸，不包括乘員重量的情況下，有效負載220公斤，設計潛水深度為7000米，可承載一名潛航員和兩名科學家共三人，可探索世界海洋面積99.8%的海域海底。
為爭分奪秒，中國可以派遣伊爾-76大型運輸機，直接將在國內待命的「蛟龍號」及操作人員，空運至澳大利亞西部機場。
要盡量節約時間的話，伊爾-76降落的低地點可以不是珀斯，而可以落在珀斯西北370公里的西澳大利亞第二大城市傑拉爾頓，這裡有距離疑似海域最近的機場和碼頭。
與此同時，原先在海區搜尋的中國海軍驅逐艦，以30節高速星夜馳航，向澳大利亞港口駛去。
當「蛟龍號」隨機運抵澳大利亞西澳大利亞州的西南海岸之後，就可用大型平板車裝運至碼頭，裝上抵岸的驅逐艦尾部直升機甲板，再海運到黑匣子所在的現場海域。
接下來，就可以由同步趕來的中國海軍「永興島」號遠洋潛艇救生打撈船，擔任「蛟龍號」母船，由其起吊、布放「蛟龍號」，迅速展開搜尋救撈工作。
在多國國際大搜救中，中國船隻首先捕捉到了、第一次用黑匣子搜尋儀聽到了37.5千赫茲的脈衝信號聲音。這個消息既激勵著各國的搜救大軍，更是對中國人的極大鼓舞。
中國作為一個正在崛起的經濟和科技大國，在世界上也擁有排在前列(當然尚未首屈一指)的綜合實力。同時，中國國家主席習近平和中國總理李克強多次對搜救工作作出批示，要求中國軍方和相關部門全力以赴進行搜救。
20多天來中國援救的情況告訴人們：中國參與搜救的衛星由原來的9顆增至21顆;中國援搜救軍艦、軍機數量也顯著增加，還增加了一大批商船。
馬航失聯一個月，26個國家都履行了國際義務，參與搜救，但當飛機下落確定在印度洋之後，只有少數國家有能力繼續參與。
而作為對事件有特別重大關切的當事方，在搜救方面，中國已突顯「越是艱險越是向前」，無論近日參與援救的軍用武器和商船，參與援救人員數量，中國已堪稱第一。
因為飛機上中有著154位中國同胞，以人為本的執政理念、救難擔當的大國責任都需要想盡辦法，千方百計、堅定不移要找到事件的真相，找到154位中國同胞和其他85位他國人士的下落。
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