【文匯網訊】(記者 郭若溪 深圳10日報道)深圳首批「協議定制班車」(定制公交)於今年4月1日開始試運行。開通一周以來，在上班早高峰期間，與常規公交相比可節省近一半時間，定價上也較公司班車更有優勢。但有市民質疑，定制公交擠佔了原本就緊張的公共交通資源，變相成為企業私用的通勤班車。專家指出，國內多個城市已陸續開通定制公交，其未來發展的關鍵點在於是走市場化的道路還是在政府引導下走公益性的道路。
記者發現，深圳率先試水的2條「定制公交」線路，分別由梅林二村開往華為阪田研發中心及阪田四季花城開往科技園，線路主要受益的乘車人群是華為公司的員工，對比華為公司在相同區域開設的班車，定制公交的價位較低，便宜1/3。有市民提出質疑，公交是保障市民基本出行的公共資源，而定制公交的車輛不僅要從其他線路上抽調，服務的也是少數人，變相降低了高峰期公交的運營效率，以及增加了其他線路的車廂擁擠程度。實質上相當於華為公司通勤出行的班車產品，享受政府補貼的公共資源卻最終成為了企業私用的通勤車。
對此，深圳巴士集團第二分公司營運部總調度賀舜介紹，定制公交的線路可由市民選定，只要湊夠15人以上的定制團體，就可申請「量身定做」一條專門的班車線路提供運輸服務。車輛的發車時間、發車線路等均可由自組團成員自行協商，達成統一後與公司簽署協議，即可正式運營。 | 
